一看到CU530实车，就知道无极这次下了真功夫，改动都是实实在在的。之前那台CU525销量一直很好，算得上巡航车里的热门选手。新车外号“怒目金刚”，名字听着就很有气势。
最抓眼球的是头灯设计，褶皱的V形灯眉配合双圆透镜，灵感确实取自怒目金刚。这灯不光造型独特，还有实用功能，能切换色温，白光日常使用，黄光模式增强穿透力，雨天雾天更安全。车身线条相比之前的老款变得更柔和圆润，精致感提升不少，油箱漆面、排气尾段的银色切割包边这些细节处理很用心。油箱侧护板下面还藏了组LED灯，亮着“Nice to CU”的字样，后期肯定有各种灯片能替换，个性化表达没问题。
发动机是老朋友了，从471、494一步步升级到现在的499cc直列双缸水冷。缸径行程68x68.8 mm，和大排量的625平台同源，但用了轻量化锻造活塞和270度曲轴后，数据达到41kW（55.8匹）@8500rpm、52.8N.m@6500rpm，动力够用。
实际骑行感受更有意思，转速攀升快，动力输出直接，关键是震动控制相当出色。从怠速一直拉到9000转，手上能感觉到的震动都很小，细腻程度甚至感觉比625系列还好一点。这似乎说明问题，同一套底子，排量稍小的机器运行起来会更精致。现在的这套动力，无论装在街车、复古还是ADV上，表现都很到位。博世的电喷系统依然是可靠的搭档。
车架主要结构和轴距1480mm保持不变，座高还是亲民的710mm，不过座垫填充物加厚了20mm，坐着更舒服更软弹了一点，后座面积也足够大，带人出行空间充裕。虽然复杂的头灯和新增的电控排气（后面会提到）让整备质量增加到195kg，但对一台中排双缸巡航来说，完全在合理范围，低座高对挪车压力小。悬挂还是41mm倒置前叉，后面是五级预载可调双边后减。调校偏重路感过滤，压过破损路面和碎石时处理得轻松，大冲击颠簸中，配合那对特别宽高比的16寸轮胎，车子也保持稳定不慌。要说极限情况，高速连续吃大坑洼还是会有些吃力，可这是拿它和自家带电子减震的DS625X对比的结果，对一款运动巡航，这表现合格了。
刹车配置没换，西互的前径向四活塞配单盘，后单活塞单碟，制动手感好力道足。电控方面，双通道ABS和可关闭TCS是基础配备，惊喜在于新增了电控可变排气阀门，这玩意儿以前只在无极自家的仿赛上出现过。官方说阀门关闭后，排气管能安静4分贝，耳朵实际听更明显，深夜里拧油门回家，动静小多了，对怕打扰邻居的人来说很实用。
车尾设计改动很聪明，牌照架位置终于正常了，设计师处理得巧妙，车尾原有的运动线条用亮面效果保留，挡泥重任交给了大面积哑光黑PP外壳，雨雪天气挡泥范围大多了。试驾这两天正好赶上下雨，时大时小没规律，经过积水路段，无论自己背书包还是后座带人，后背基本没甩上什么泥点子，这改进确实贴心。
从CU525到CU530，变化绝非换个头灯那么简单。外形更精细了、动力运转更顺了、座垫更舒服了、排气更安静实用了、雨天挡泥效果增强了，该改进的地方都很到位。标准版21980，双享版22980，这产品力配上这价格，竞争力依然很强，今年的销冠宝座，它还是有力争夺者。