这台挂着本田标的踏板，骨子里是台能跑烂路的冒险机器。745cc双缸、DCT自动挡、五级可调悬挂，把踏板的便利性和多功能越野能力揉在了一起。
2200毫米车长配上940毫米宽度，视觉上就比普通踏板大一圈。前脸用上了LED四眼大灯，风挡高度刚好盖住仪表盘。铝合金辐条轮毂配120/70-R17前胎和160/60-R15后胎，这组合在踏板车上不多见。790毫米座高，237公斤整备质量，原地挪车需要点腿力。
电子油门挂载五种驾驶模式：运动、标准、雨天、自定义，外加砾石模式。砾石模式一开，牵引力控制介入时机明显推迟，后轮允许轻微打滑。五寸TFT液晶仪表显示挡位、油耗、模式信息。无钥匙启动旋钮手感干脆，定速巡航拨杆就在左手拇指位置。13.2升油箱，官方百公里3.54升油耗，续航能到三百多公里。
745cc水冷直列双缸，77毫米缸径、80毫米行程。最大功率43.1千瓦在6750转爆发，69牛米峰值扭矩4750转就到。这个扭矩平台意味着起步和中段加速不用拉高转。DCT六速自动变速箱换挡逻辑偏保守，普通模式下两千转出头就升档。想激进点切运动模式，每个挡位能拉到六千转才换。链条传动比皮带直接，急加速时后轮响应快半拍。
前刹用上φ296毫米双碟配辐射式卡钳，后刹240毫米单盘。ABS是标配，但没给关闭选项。前悬挂是SHOWA品牌，φ41毫米倒叉，行程150毫米，具备预载、压缩、回弹全可调。后悬挂中置多连杆，行程同样150毫米，只能调预载。这套悬挂设定偏硬，铺装路面过减速带颠簸明显，但到了非铺装路面，支撑性就显出优势。
这台车不追求极致的公路操控，也不像硬派拉力那样能豁。DCT自动挡降低了上手难度，长行程悬挂保留了走烂路的底气。如果你每天通勤路上会经过一段施工路段，或者周末想拐进河边碎石路看看风景，X-ADV 750刚好卡在那个交叉点上。