升仕552H这个大踏板，年中真要来了，年初消息一出，不少人心里还打鼓，国产车对标本田雅马哈那档大羊，说实在的不多，何况这次参数看起来确实挺猛，直到米兰车展实车露脸，厂方也明说了明年年中量产，这事才算真定下来。
雅马哈TMAX560在运动大踏板这块儿，地位有点特殊，它卖的不仅是劲儿大，更多是那份积累、稳定和品牌底气，国产这些年大踏板也有，但要说能贴着TMAX打的，552H在纸面数据上，算头一个够得上那个位置。
核心还是那颗引擎，531cc双缸，最大功率38kW，56N·m的扭矩，看数字确实压过了TMAX560那35kW，和同级的国产对手比如无极SR450X比，也算更突出点，不过话说回来，踏板车动力爽快不爽快，传动匹配关系巨大，光发动机参数，只能算摸了个性能的天花板。
官方说车重大概175kg左右，要是真能保持这水平，那它推重比比TMAX占优势，加上公布的破百时间6.8秒，极速185km/h，放在同级别里，算得上很激进了，骑起来到底能发挥出几成，还得看CVT系统反应顺不顺手，离合器接合爽不爽快，整车调得到不到位。
最值得琢磨的反倒是它那套传动结构，别的踏板基本都用皮带传动CVT，好处是稳当顺溜，可时间久了效率掉下去，动力损失、偶尔卡顿都常见，552H走了另一个路子，跟本田以前那银翼600似的，上了一级传动加湿式多片离合器，目标很清楚，就是奔着减少传动损耗去的，想让你油门下去车子就立刻给反应。
这么干肯定也有负担，结构上变复杂了，成本上去了，后期维护保养、长期稳定性，都得打个问号，日常用能不能既爽快又不出烦心事，这些地方实际和参数一样重要。
配置上没啥意外，是升仕熟悉的套路，电子油门、TCS牵引力控制、几套骑行模式、定速巡航都给了，加热手把、电动风挡、全彩仪表也都没落下，单看这配置单，价格更高的进口大踏板有的功能基本都有甚至更全，但配置堆多高跟用着舒不舒服是两码事，菜单排布合不合理，按键位置顺不顺手，长期使用稳不稳定，这些都得摸过实车才清楚。
样子还是升仕那风格，线条锋利，看着前卫科幻，这个个人喜好不同，更重要的问题在别处：装配的精细度、塑料件之类的手感、长期使用会不会有小毛病，雅马哈是几十年打磨出来的经验，差别在这儿，552H真想站正了跟高端对话，这块儿是必须迈过去的坎。
价格现在还没准数，但依升仕以往的习惯，结合当下行情，大概率落进4万到5万这个区间，要是这价格，定位就明明白白：你出不到雅马哈TMAX一半的钱，就想够一够差不多的体验——至少硬件参数上接近。
说到底，数据好看、配置亮眼只是吸引人的第一步，一台大踏板到底行不行，最根本得看骑上去是不是得心应手，用个三年五年省不省心，修起来麻不麻烦，发布会上讲得再漂亮都没用，时间长了你才知道它是什么样。
所以别急着说好坏，等年中实车出来后跑跑看吧，看它是纸上强还是真的里子硬。