雅马哈发了张预热海报，“R WORLD 新成员即将到来”，话很短，信息量不小，R6复活？别想了，排放这关过不去，停产这么多年也没复产的风声，概率基本等于零，R3、R7、R1都已经在售，挂着“新成员”的名头来预热，听上去就不可能是它们，唯一的答案，YZF-R9，大贸进来的信号，这次是实锤了。
这车是雅马哈拿来跑WSBK SSP组的家伙，跟杜卡迪V2在赛道上掐得凶。现在张雪刚把国产车的热度带起来，进口仿赛在这个节骨眼上引进，关注度天然就高，但反过来说，定价上出一点差错，舆论反噬也快。
动力来自MT-09同款那台888cc水冷直列三缸CP3，经过赛道化调校，120匹，93牛米扭矩。三缸机的脾气大家懂的，低扭比四缸来得早，出弯拧油那一把推力，是它跟几个四缸竞品较劲的本钱。
车架下了功夫，雅马哈仿赛史上最轻的铝合金车架，整备195公斤。前倾角22度35分，拖曳距94毫米，弯里稳，翻身也灵活。悬挂用的R1同款43毫米全可调KYB倒叉，后面是可调KYB中置。刹车Brembo Stylema辐射对四卡钳，前面320毫米双浮动盘。底盘规格直接看齐自家旗舰，日系车里算很舍得堆料了。
电控这次补齐了，R1同款六轴IMU，YRC骑行控制系统管着牵引力控制、发动机制动、弯道ABS、双向快排、弹射起步，后轮ABS还能单独关掉。R7上被人念的电控短板，在R9身上不存在。
大家猜价格，基本都蹲在13到15万这个圈里。参考MT-09 SP国内起售13.98万，R9配置更高、定位更偏赛道，定价往上走走，正常。15万上下这个区间，进口运动车的对手不多，真能掰手腕的也就是阿普利亚RS660和杜卡迪V2。雅马哈把R9正规大贸弄进来，算是把R系仿赛在国内的梯子架完整了，R3、R7、R9、R1，一级一级往上接。