豪爵这款350踏板最近又整出新动静了，这回不是什么小道消息，而是实打实的国家专利网上，车架结构图已经挂出来了，但让人意外的是这车用的居然不是多连杆后悬挂，而是双后减震，看到这里你是不是也有点懵？
很多人之前猜豪爵既然要逆向本田NSS350，那肯定会连悬挂结构一起抄过来，结果人家偏偏没这么做，从专利图上看，豪爵350用的是双后减震设计，后摇臂还是全铝合金镂空的，用料挺实在，相比之下本田NSS350原版用的才是多连杆结构。
那么问题来了，哪种更好？说实话多连杆确实高级，结构更复杂，理论上滤震效果也更好，但双后减震也不是吃素的，它更简单、更耐用，而且维护成本低得多，对于咱们日常骑的人来说，谁愿意动不动就往修理店跑呢？
除了悬挂不一样豪爵还在车架上做了一些调整，豪爵350的车架两侧加强钢管比NSS350更粗，而且跟副车架做了垂直布局，这就是豪爵在这个“国产版NSS350”上额外加了料，让整车刚性更强，这其实挺符合豪爵一贯的风格，不求花里胡哨但求扎实耐造，关于发动机大概率还是逆向本田那台350cc单缸四气门，目前曝光的最大功率是21kW，最大扭矩22Nm，这个数据跟NSS350非常接近。
现在唯一的悬念就是价格，如果豪爵能把价格压到3万以内，那NSS350的潜在用户肯定会犹豫一下，毕竟本田那台车落地要5万多，差了将近一半的预算够再买一堆装备了，豪爵350这次没有死板地照搬多连杆，反而用了更成熟的双后减震方案，挺接地气的，好不好看另说，但核心的底子绝对不差。