这真是我骑过最安静最平顺的350cc踏板车！
上个月，群里一位资深踏板玩家突然甩来一张新车提车照，一眼认出是本田NSS350（佛沙350）。说真的，那一刻我没半点羡慕，反倒满是好奇。毕竟这款车在踏板圈的口碑一直两极分化，有人把它捧为中排量踏板天花板，也有人吐槽它定价偏高、配置对比同级没优势。
刚好没过两天，朋友约着跑一趟郊区环线，我二话不说厚着脸皮借来车钥匙，打算彻底沉浸式体验一把，看看这台争议不断的350cc踏板，到底藏着怎样的实力。
先说说最直观的驾乘体验，NSS350官方座高780mm，单看数字对小个子车友不算友好，但本田在座椅设计上做了巧思——座椅前部大幅收窄，有效降低了实际落脚难度。我身高173cm，跨上车后双脚前脚掌能稳稳贴合地面，哪怕是原地挪车、窄路调头，完全不用踮脚找平衡，骑行安全感直接拉满。
而且它的座垫舒适度远超预期，宽大又厚实，填充软硬度恰到好处，支撑性也在线。朋友跟我说，之前独自长途骑行，一口气骑三个多小时，臀部完全没有酸胀发麻的感觉，对于主打舒适通勤、长途摩旅的踏板来说，这份乘坐体验真的无可挑剔。
按下启动键，整车静谧的表现瞬间惊艳到我，紧接着电动风挡缓缓升起，180mm的升降范围，仪式感和高级感直接拉满。日常城市骑行调低风挡，视野通透不压抑；跑快速路、高速时升至最高，风阻被完美阻隔，胸口几乎感受不到风压，长途骑行的疲惫感大幅减少。
动力部分，它搭载一台330cc单缸水冷四气门eSP+发动机，最大功率21.6kW，最大扭矩31.8N·m，搭配本田经典的CVT无级变速。怠速状态下，车身几乎感受不到震动，把手、座椅都无比平稳，完全没有同级踏板常见的细碎抖动；起步提速丝滑无顿挫，没有丝毫闯动感，时速80km/h以内的动力随拧随有，城市超车、快速路提速都游刃有余。
最让我惊喜的是它的中后段动力储备，在郊区快速路试着将车速拉到110km/h，发动机依旧运转平顺，震动控制堪称一绝，丝毫没有松散感，高速骑行稳定性拉满，这份静谧平顺的骑行质感，我敢说在350cc级踏板里难逢对手。
聊踏板车，储物能力绝对是硬核考核项，NSS350的48L超大座桶完全没让人失望。轻松放下两顶全盔，剩余空间还能从容收纳骑行手套、折叠雨衣、随身背包等物品，日常骑行完全不用额外带包。更贴心的是座桶内自带感应灯，夜晚取放物品不用摸黑；前置开放式储物格搭配Type-C充电接口，手机随手放置充电，跑长途也不用担心电量告急，这些细节设计，完美戳中骑行者的日常需求。
除此之外，整车还配备7英寸TFT全彩液晶仪表、双通道ABS、HSTC牵引力控制系统、智能钥匙等配置，安全性和实用性双双在线，11.7L的油箱容量，结合出色的燃油经济性，长途骑行也不用频繁找加油站，续航表现完全够用。
试驾完一圈，我终于理解为什么即便争议不断，依旧有大批车友为它买单。它没有过分激进的运动属性，却把舒适、平顺、静谧、实用做到了极致，是一台能陪你城市通勤、长途摩旅，全程都让人倍感轻松的宝藏踏板。
最后想问问各位车友，如果你手握4万左右购车预算，会选择这台极致平顺舒适的本田NSS350，还是更倾向于其他运动化调校的350cc级踏板？欢迎在评论区留下你的选择和理由！