活跃在网络上最多的公升级跑车是谁？宝马的S1000RR绝对是最刷存在感的，强大的性能和电控的组合，让它成为公认的“最好骑公升仿赛”。
曾经经典的大小眼版本是多少人逝去的“青春”，如今新款即将到达国内，虽然大小眼已成过去，但新的版本实力更强。
目前官方只是预热阶段，价格还得再等等，不急，先看新款有哪些变化。2026款S1000RR重点更新在性能和操控的提高上限部分，所以对空气动力学套件、电控模式等进行了优化升级。
外观部分，与上一代相比变化细微，但升级空气学套件的原因，换上了新造型的定风翼，更夸张的造型，让高速下压力从老款的17.1公斤提升至23.1公斤，在速度达到300km/h的极速时车身能不发飘，更加稳定，当然赛道试试就行，日常高速可别尝试哦。
侧边的整流罩也进行了变化，更换为更有层次感的鲨鱼鳍造型，升级视觉张力的同时在行驶中进一步优化气流，让其通过更加顺畅，并对发动机的散热也起到一定帮助。
前挡泥板也进行了优化，拥有专属风道设计，能持续引导冷空气直吹向卡钳和刹车盘，大幅抑制连续制动时的热衰减，让刹车系统寿命更长，更稳，前挡泥板还能在行驶中阻挡路面碎石对前叉的冲击，兼顾防护性能。
除此外脚踏高度、纵向位置可独立调节，换挡杆、制动踏板也能单独微调；来适配不同身高、骑行习惯的骑士，保证脚部接触面和脚感始终处于最佳状态，长途骑行不易累、赛道操控更顺手。
当然，你若是追求更极致的性能，可以蹲M版本，它拥有碳纤维轮毂，不仅降低簧下质量，让整备质量也降低到193.5公斤。
新款还换上短行程油门，油门开度从72°缩至58°，好处就是油门响应更灵敏、节气门与操控也更契合，轻轻拧动就能精准输出动力，让赛道的操控更直接。
电控部分，除了标配Rain（雨天）、Road（道路）、Dynamic（运动）、Race（赛道）四种基础模式；如今还标配三种更赛道化的专业调校模式（Race Pro），这种模式下，可独立微调油门响应、发动机制动、牵引力控制（DTC）介入强度，可以直接保存专属的赛道设定，下次上车直接调用，不用反复去调试哦。
除了这些部分，它的DTC牵引力控制是12级可调、弯道ABS Pro、动力滑移控制（ASC）、双向快排，这些都非常精细齐全，弯道容错率提高、紧急情况也能兜底，来大幅降低公升车的上手门槛。也正是这些电控不仅让宝马成为行业标杆级的存在，也让这台高性能猛兽成为“最好骑的公升仿赛”，从而不断圈粉。
除以上更新，新款其余变化不大，动力依旧是1001cc的直列四缸水冷发动机，最大功率154千瓦（210匹）/13750转，最大扭矩113牛米/11000转，表底转速高达14600转，极速轻松突破300km/h，当然压缩比也来到13.3:1，给孩子喂好点的粮食。
新款的更新看着写了很多，其实变化不是太多，所以新款的价格上自然不会上涨太多，甚至可能不涨价，当然这只是希望，不涨价也可以省点装备钱不是。
虽然宝马在网上也被吐槽不断，但不得不承认其实力依旧深厚，无论是这台S1000RR还是水鸟系列，都是全球公认的王者系列，好骑，好上手，赛道能拼速度，街道也能实用，最主要的是它的车并不算娇贵难养的品类，还有着蓝天白云这个大众熟识的标志，以及常年第一的保值率，切中了绝大多数人心中的需求期望，能火也不稀奇。
“文武双全”的实力，赛道传奇的战绩，荣誉加身让S1000RR成为公升级仿赛的“全能标杆”。如今张雪在征战WSBK，这只是开始，希望以后的曼岛TT、澳门格兰披治摩托大赛、MotoGP、EWC、MXGP、AMA Supercross等等世界级的摩托赛事中都能有张雪的身影出现，也拥有如宝马一般被世界公认的“好骑量产车”全能王，我们期待着。