ADV350出2026款了。
我看了眼配置单，说实话，这次升级让我挺意外的。不是什么惊天动地的大换代，但改的几个地方，全是之前老车主天天念叨的刚需。
先说最让我舒服的——7寸TFT大屏，全中文。
终于不用边翻说明书边调设置了。老款那个小屏，数据挤在一起，骑着车想瞄一眼水温或者油耗，得专门低头找半天。新款这个屏幕，界面清晰，关键信息一眼就能抓到。而且支持手机互联，导航直接投屏到仪表上，不用再往车把上加手机支架了。跑长途的时候，这点太重要了。你想想，下雨天手机架在支架上淋雨，触屏失灵，导航断掉，那种抓狂的感觉，老车主都懂。
胎压监测，原厂内置。
这个配置，讲真的，我一开始觉得“哦，有挺好”。但后来想想自己去年跑川西的经历——在海拔四千多的地方，总感觉后轮有点软，停下来踢两脚，拿不准是亏气还是高原反应，最后还是不放心掏胎压表测。当时就想，要是这车自带胎压监测多省心。本田这次给的，是原厂内置的，不是那种后期自己加装在气门嘴上的外置模块，稳定性完全两个概念。虽然没给胎温显示，但胎压异常立刻报警，跑高速的时候，光是那个踏实劲儿，就值了。
手把加热，五段可调。
这个必须夸。冬天骑车的兄弟都知道，什么骑行手套都没用，手把加热才是最终解决方案。我之前给NSS350加装过副厂的手把加热，走线乱七八糟，质感也差。本田这次直接原厂给你配上，还跟手把护罩整合在一起，五段调节，看上去整整齐齐的。可惜没同时把座椅加热给了，这就是本田的老毛病了——一次不给你全配齐，非得留点什么下次再升级，挤牙膏挤成精了。但你不得不承认，就手把加热这一个配置，冬天骑行的幸福感能拉高一大截。
发动机没变，还是那台330cc的eSP+。
不是坏事。这台机器真的太熟了，平顺、皮实、省油，震动控制得相当到位。21.6kW，31.8Nm，数据看着不炸裂，但骑起来的感受就是顺。市区跟车不窜，给油就走，收油就停，节奏特别好控制。上了高速拉到110，车身稳稳当当的，不会发飘。它不是那种让你肾上腺素飙升的机器，是那种让你越骑越放松、越骑越信任的机器。说白了，本田的东西，给你的信心是慢慢累积的。
离地间隙155mm，定位是“城市跨界”。
注意，是城市跨界，不是硬派ADV。别被名字骗了。我之前骑这车走过一段碎石路，通过性确实比普通踏板强，过个马路牙子、走个乡间水泥烂路，完全不用担心托底。但你要是真把它当越野车使，冲坡飞坎那种，它配的公路胎第一个不答应，底盘也扛不住。他就是让你在城市里偶尔能放肆一下，别认真。
储物空间，48L座桶。
官方说能放两顶全盔，实际用下来，得是中小尺码的才行。我带自己的L码全盔试过，放一顶可以，两顶够呛。但日常放个包、买菜、短途出游装个行李，绰绰有余了。对比某些踏板座桶连一顶全盔都塞不进去，这已经是优秀水平了。
价格，标准版42380，特装版42480。
跟老款定价持平，增配不提价。这个操作，在同级别里挺狠的。我看了眼竞品，雅马哈XMAX300终端价比它贵了快五千，光阳赛艇X350便宜快一万，标致XP400价格接近但动力更强。这几台车性格完全不一样，XMAX做工极致细腻、震动控制变态级好，但改装是个大坑；赛艇X350性价比拉满，但光阳那品控……咱就不多说了；XP400动力猛，但后期养护和保值率跟本田没法比。
ADV350就是那种典型的水桶车。
没有特别炸裂的长板，但也没明显的短板。它给你的，就是本田的品控、省心、耐用、保值，再加上这次升级的几个刚需配置。它最适合什么人？适合那些平时市区通勤为主，偶尔周末跑个山、走个乡下小路，不想折腾改装，就想买来安安静静骑的车友。想要声浪炸街的，别考虑它。想要硬核越野的，别看它。想要极致性能的，这价能买别的。
但我得说句实话。
这两年国产车卷得实在太猛了。本田这次升级，与其说是良心发现，不如说是被逼出来的。你想想，五万左右的踏板，国产能给到你什么配置？电动风挡、座椅加热、行车记录仪，恨不得能给的都给你。本田再端着，市场份额真就被蚕食干净了。所以这次增配不提价，是一步好棋，但也看得出来，他们真的有危机感了。
这车值不值？
如果你认可本田的品质，认可它的保值率和后期省心，那它就是值的。如果你觉得都这价位了，想要更多的动力、更野的外观、更炸裂的配置，那国产或许更适合你。反正我话放这了，这车价格定成这样，配置给成这样，雅马哈那边要是还死活不降价，今年的中排量踏板销冠，还是本田兄弟俩的。
你们觉得这车值不值？还是说有这预算，你更愿意去看看别的？