近两年的国产摩托车圈大事件，长城灵魂这台S2000-CL绝对算一个。2000cc水平对置八缸，听着就像从汽车上薅下来的发动机。18.98万起，顶配21.88万，直接杀进豪华休旅地盘。
长2690mm、宽925mm，整备质量427kg。站旁边跟堵墙似的。前脸叫“晶钻麟眸”，LED大灯加钻石切割反光结构，晚上辨识度拉满。车身那道“麟纹风骨”脊线，从油箱划到尾箱，一体式铝合金车架露着工业感。690mm座高意外友好，1米7的个子双脚能踏实着地，这活儿做得聪明，笨重感被低重心化解了。
1999cc水冷八缸，113kW、190N·m，4500转就能掏光扭矩。配8速DCT双离合加轴传动，没有换挡杆，左手把上的MT按键能切手动模式。三种驾驶模式，旅行、运动、雨天。弹射起步和步速模式（带倒挡）都给了，原地挪车不用腿蹬。
6轴IMU、弯道ABS、TCS、坡道辅助、EPB电子手刹，电子悬挂前后可调。仪表4英寸屏，高通8155芯片，支持FOTA和手机远程控车。前后座椅加热、手把加热三挡可调，风挡固定但做了空力优化。边箱加起来34L，放全盔够呛但跑长途装杂物没问题。
前320mm双碟配四活塞卡钳，后295mm单碟同款卡钳。铝制单摇臂配上200mm宽的后胎（200/55R16），视觉饱满。实测急刹车身姿态稳，电子减震拉住车头不点头。
客观说两句，427kg整备质量推起来确实沉，但步速模式帮了大忙。21.2L油箱配官方5.88L油耗，续航大概360公里，跑长途得规划加油站。还有就是臻藏版的星钻漆面和骑士版墨砚风格差别不大，贵3万主要多了些装饰件。不过八缸平顺性和DCT换挡逻辑真没得挑，国产休旅车做到这程度，算把天花板捅破了。