去年才在国内上市的本田ADV350，是一款介于传统踏板与多功能摩托之间的跨界车型，具备一定的非铺装路面通过能力。近期，这款车迎来了2026款小改版本。作为NSS350的同平台衍生车型，它在一定程度上弥补了后者在轻度越野场景下的短板。
这次改款并未触及动力总成或车架结构等核心部分，整体仍延续“增加配置、价格不变”的思路。新车提供两个版本：标准版售价42380元，与旧款持平；新增的特装版售价42480元，仅在外观拉花和配色上有所区分，整体定价依然维持在相对理性的区间。
动力方面依旧搭载采用eSP+技术的330cc单缸水冷四气门发动机，最大功率21.6kW/7500rpm，最大扭矩31.8Nm/5250rpm，并保留静音启动与怠速启停功能。这套动力系统以运转顺畅、油耗控制出色见长，在同级单缸踏板中，这套动力更偏向平顺与油耗表现，但在中后段加速和高速储备上，相比更大排量车型仍有差距，应对通勤和短途出行没有问题。
在实用配置上，2026款针对用户反馈进行了补强。仪表由原来的5英寸升级为7英寸TFT全彩屏，界面实现中文化，日常操作更加直观。同时支持RoadSync手机互联功能，可实现导航投屏、通话与音乐控制，在骑行过程中减少分心操作。
RoadSync在功能上是加分项，但这类车机系统的实际使用体验很大程度取决于手机连接稳定性，这一点还有待验证。
安全配置方面，新车标配原厂胎压监测系统，相较后期加装方案，稳定性和准确性更高，能够在胎压异常时及时提醒，尤其在高速或长途骑行中更具实际意义。
针对低温环境骑行，新款增加了五段可调的手把加热功能，配合原厂护手设计，可以有效缓解冬季骑行时手部不适。不过座椅加热依旧缺席，这部分舒适性配置仍有提升空间。
原有配置方面，包括四段可调风挡、无钥匙启动、HSTC牵引力控制系统以及多功能轮胎等依旧保留，这套配置更偏向日常使用场景。
在行走系统上，ADV350相比NSS350更偏向多路况使用。前后均采用KYB减震（前倒置、后气瓶），结合裸把与上下双三角台结构，使整车在操控反馈和通过性上更具优势，过烂路时比NSS那种纯城市取向更有底气，但本质上还是踏板，不是拿来真越野的。
储物方面，48L座桶具备较强实用性，虽然无法容纳两顶大尺寸全盔，但放置两顶中小尺寸头盔没有问题，日常通勤或短途出行基本够用。
需要注意的是，整备质量为186kg，对于体型较小或力量不足的骑手而言，在原地挪车或拥挤路况中或原地掉头时，可能会感到一定负担，这一点在日常使用中比参数看起来更明显。
放眼同级市场
各车型特点分化明显
标致XP400定价与ADV350特装版接近，凭借更大排量在动力储备和加速表现上占优，但油耗与后期维护成本更高，品牌保值率及售后网络覆盖相对有限。
如果更看重可靠性和保值率，ADV350依然是更稳的选择；但如果你更在意动力表现，XP400会更直接。
雅马哈XMAX300定位成熟，价格高出约五千元，其优势在于做工精细、震动控制优秀，骑行质感更为细腻，同时改装生态完善、保值率稳定。但若想进一步提升舒适性，往往需要额外投入改装成本。
光阳赛艇X350则主打价格优势，售价低近万元，并配备电动无级调节风挡与更大油箱，在动力和续航方面更具吸引力。不过在整车品质稳定性和发动机耐久性上，与本田仍存在差距，二手市场表现也相对一般。
这次改款重点明确，本田在配置上的策略有所调整，开始逐步回应用户对实用性配置的需求。ADV350通过补齐关键功能，正在缩小与同级竞品之间的配置差距，过去被诟病的短板有所缓解。
在中排量ADV踏板市场仍处于多元竞争阶段，各车型在动力、配置、价格和品牌层面各有侧重，这几台车没有谁是全面碾压的，更多还是看你用车偏向哪一边。随着未来更多双缸踏板车型进入市场，消费者在“成熟稳定的单缸平台”与“新兴高性能结构”之间的选择，也将变得更加值得权衡。