截至2026年5月，国内在售的2025款NSS750延续强势表现，官方指导价稳定在126,800元，推出标准版、智享版、臻享版与特装版四种配置，配色新增泰坦金，搭配经典曜夜黑、单宁蓝，满足不同审美需求，而2026款暂无大改款规划，仅可能新增限量配色或特别版，核心配置与动力保持不变 。
它搭载745cc水冷卧式并列双缸发动机，这种布局不仅降低车身重心、提升行驶稳定性，更能在低转速区间释放充沛扭矩——最大功率43.1kW（58.6匹）/6750rpm，最大扭矩69N·m/4750rpm，4750rpm即可输出峰值扭矩，3000转就能释放90%扭矩，城市通勤起步轻快、超车从容，长途巡航动力储备充足，毫无乏力感 。
与发动机匹配的是6速DCT双离合变速箱，2025款重点优化低速平顺性，新增离合器油压推测控制系统，彻底改善老款低速顿挫问题，支持自动与手动换挡模式
既能享受踏板车的便捷，又能体验手动换挡的驾驶乐趣，WMTC标准油耗低至3.54L/100km，13.2L油箱可实现约370km续航，长途摩旅无需频繁加油 。前脸采用三灯合一设计，将大灯、转向灯与日行灯集成一体，LED光源犀利明亮，解锁时带流水灯效，夜间辨识度极高；
车身线条流畅饱满，侧面轮廓兼具运动感与豪华感，防风边罩加宽设计，有效降低高速行驶时的风阻与膝部风扰 。风挡升级为电动升降+记忆功能，支持150mm行程调节，比佛沙350多30mm，可根据身高与骑行场景自由调整，长途骑行时能大幅减轻风阻对头部与胸部的冲击。
座椅优化尤为贴心，整体增厚10%，侧面收窄设计，既保证双人乘坐的舒适性，又提升脚部着地性，170cm身高骑手可轻松双脚落地，新手也能快速掌控 。
电控系统搭载四种骑行模式（标准/运动/雨天/自定义），搭配HSTC牵引力控制与双通道ABS，可根据路况与骑行风格调整动力输出，雨天模式下动力更平缓，降低打滑风险；新增定速巡航功能，高速巡航时解放右手，减轻长途骑行疲劳感。仪表采用5英寸TFT全彩屏，显示清晰细腻，支持Honda Roadsync手机互联，可查看来电、短信与导航提示，虽未搭载海外版Apple CarPlay，但能满足日常智能交互需求。
储物空间实用性拉满，座桶容积22L，可轻松容纳一顶全盔，内部配备照明与USB Type-C充电口，双侧支撑阻尼设计，开合轻松且稳固；车把位置新增1.2L收纳盒，可放置手机、钱包等随身小物件 。
底盘与制动系统是NSS750操控与安全的核心保障。前悬采用41mm SHOWA SFF-BP倒置前叉，行程120mm，刚性提升30%，能高效过滤路面颠簸，同时保证弯道支撑性；
后悬为单支分离加压减震，搭配Pro-Link中置多连杆结构，预载可调，行程120mm，可根据单人/双人骑行、载物重量调整，兼顾弯道灵活性与复杂路况舒适性。制动系统由日清提供，前轮310mm双碟搭配四活塞卡钳，后轮240mm单碟搭配双活塞卡钳，标配双通道ABS，制动线性有力，60km/h急刹距离约15米，紧急制动信心十足；
轮胎规格为前120/70 R17、后160/60 R15，搭配铝合金后摇臂，轻量化车身设计让操控更灵活，转弯半径适中，城市穿梭与山路跑山都能轻松应对。直接对手雅马哈TMAX 560售价14.08万元，比NSS750贵约1.4万元，虽电控系统更先进（六轴传感、弯道ABS），但排量仅562cc，低扭表现弱于NSS750，高速巡航转速偏高，油耗达4.2L/100km，高于NSS750。
宝马C 400 GT售价约10万元，但排量仅350cc，单缸发动机动力平顺性不足，低扭疲软，难以兼顾高速巡航与长途摩旅 。对比之下，NSS750以12.68万元的价格，提供750cc双缸动力、DCT变速箱、定速巡航与电动风挡等配置，兼顾性能、舒适与价格平衡，成为高端踏板市场的“性价比之选”。
NSS750长期处于稳定销售状态，曜夜黑、泰坦金等热门配色需订车排队，周期约1-3个月。用户口碑集中在“动力强劲、舒适省心、品质可靠”，低扭充沛适合城市通勤，DCT变速箱降低骑行门槛，电动风挡与定速巡航大幅提升长途体验；
少量反馈指向座桶仅能放一顶全盔、无座椅加热（需选装）、前挡泥板无加长款等细节不足，但不影响整体产品力 。作为本田进口旗舰踏板，NSS750保值率表现优异，三年保值率约65%，高于同级竞品，后期维护成本适中，配件供应稳定。