Vespa这回动静不小，赶在80周年一口气放出了好几款新车。
180的春天和冲刺系列全线更新，加上两台八十周年纪念版，GTS 310和Sprint 180，价格从两万九千八起跳，一直到四万八封顶。
先说说GTS 80th 310，纪念版，车漆用了复古典藏绿，这个颜色不是随便选的，是在致敬1946年初代工坊下线的原厂绿，早期Vespa最经典的一个色。车身上印了“EST 1946”字样，全车好几处能看见80周年徽章，品牌底蕴这东西不用多说，看一眼就懂。定价四万八，显然是给收藏玩家准备的旗舰，普通代步的话确实用不着够到这么高。
真正走量的肯定是180系列。
春天和冲刺这回改得挺彻底的。外观方面跟老款150放一起比，整车线条立体感强了不少，镀铬件也多了，前脸加了一条领带式的造型和格栅，配镀铬饰条，精致度和运动感都上来了。Vespa的漆水质感是看家本事，图片视频里看不出来，真得站车旁边才明白那层漆面的分量。轮毂也换了全新样式，细节质感往上提了一截。
仪表这块终于想通了，纯机械表盘全部拿掉，全系上了LCD液晶屏。要是预算宽裕可以直接看Tech版，配的是一块5英寸的TFT彩屏，支持Vespa MIA手机互联，功能更全。
动力变化很大，换了一台新的单缸三气门风冷IGET发动机，实际排量拉到了174cc，最大功率11千瓦，峰值扭矩13.7牛·米。排量涨了但油耗反而比老款低，因为低扭爆发点提前了，市区骑不用拧太多油门，节气门开度小，传动效率上来，油耗自然就降了。
很多人担心排量超150要不要多交一笔购置税。其实老款155cc就已经超了，一直都要交，所以这次动力变强了，购车成本并没有额外增加，这点可以放心。
安全和配置层面，Tech高配版把后鼓刹换成了碟刹，加上双通道ABS，前碟后鼓这个老槽点终于给补上了。虽然目前只有Tech版给齐了这套配置，但奔着Vespa去的人一般也不差那点差价。想一步到位的话，TFT仪表加前后碟刹带ABS，直接选Tech版就行。
价格方面，春天180起步两万九千八，S版三万零三百，Tech版三万一千三；冲刺180三万零三百起，S版三万零八百，Tech版三万一千八。那台八十周年Sprint 180纪念版也定在三万一千八。整体看下来，门槛往下调了，配置反倒给得比老款足。
有人会说，都这年头了还风冷，价格也不便宜，谈什么性价比。但Vespa本来就不是拿来比配置表的车，它跟普通代步踏板、国产踏板完全不在一个赛道里。钢制一体车架的质感、原厂漆水的细腻程度、还有骑起来的感受，这些在参数表里写不出来，只能自己去看去试。
降了价又加了配，有人会嘀咕这还是那个高冷的Vespa吗。其实它从来就不只是一台摩托车，几十年下来早就成了一个文化符号。只是这种情怀在国内有多大的认可度，每个车友心里那杆秤都不一样。
对Vespa来说没有值不值得这回事，喜欢就买，不喜欢的话隔壁有的是主打性价比的选择。