宝马摩托在 2026 年 4 月 28 日正式于国内市场发布了全新的 R12 G/S 车型，这台带着 GS 系列四十多年基因的复古拉力车，此前从未正式引进过国内，上市之后也立刻成为了摩托圈里大家持续讨论的车型。
聊这台 R12 G/S，就绕不开它的源头，1980 年的德国科隆国际摩托车展上，宝马发布了 R80 G/S 车型，这台车也是业内公认的民用探险拉力车型的开端，G/S 这个名字来自德语里的 Gelände 和 Straße，翻译过来就是越野和公路，直接点明了这类车型公路与非铺装路面通用的双重属性。很少有人知道，这台开创了新品类的车型，最初是宝马的工程师和机械师在业余时间，用现有车型的零件私自组装研发的，原型车在越野赛事中拿到了不错的成绩，才被宝马管理层注意到并批准量产，从 1980 年到 1987 年，这台初代车型一共生产了 21864 台，也为后续几十年的 GS 系列打下了基础。这次国内发布的 R12 G/S，核心就是对这台经典车型的致敬，同时把当下成熟的车辆技术融合到了经典设计里。
这台车最核心的部分，就是宝马标志性的水平对置双缸发动机，也就是车友常说的拳击手发动机。这台发动机实际排量 1170cc，采用风冷加油冷的冷却方式，缸径和行程为 101mm×73mm，最大功率 109 马力，在 7000 转时可以完整输出，最大扭矩 115 牛米，在 6500 转时完全释放。这套动力的调校偏向低扭输出，不用拉高转速就能获得持续的动力输出，同时水平对置的结构让发动机的布局更贴合车身，先天就有更低的重心，运行过程中的震动控制也比同级别其他结构的发动机更有优势。
这台车也分了两个版本，分别是售价 179900 元的拉力版和 186900 元的拉力 Pro 版。两个版本通用的基础配置里，车身采用钢管车架，搭配宝马的 Paralever 后悬架和轴传动系统，前悬挂用的是 45mm 马祖奇全可调倒置前叉，行程 210mm，后悬挂为中置单减震，行程 200mm，同时标配高强度辐条轮毂、高位单侧越野排气和圆形 LED 大灯。电控方面，全系都标配了弯道 ABS Pro、动态牵引力控制系统、换挡辅助、定速巡航和坡道起步控制，拉力版自带雨天、公路、越野三种骑行模式，可根据路面情况一键切换。
拉力 Pro 版则在基础配置上做了针对性升级，后轮尺寸从 17 英寸升级到 18 英寸，增加了 20mm 的增高把立、Enduro 脚踏、加长侧支架、发动机底护板和越野护手，同时新增了 Enduro Pro 骑行模式，动态牵引力控制系统可以完全关闭，车辆的离地间隙也从拉力版的 240mm 提升到了 255mm，能适应更复杂的非铺装路面。
很多人看到这台车的售价，都会觉得落地接近 20 万的价格，不会有人真的拿它去越野，甚至有人觉得这是台只靠情怀的样子货。但从车辆本身的配置和定位来看，它从一开始就不是面向普通的越野入门玩家，它的核心受众，是对 GS 系列有情怀的老玩家，还有对车辆可靠性、硬件素质有高要求的用户。在这个价位里，能把初代 G/S 的经典复古设计、硬核的越野硬件配置和宝马成熟的动力、电控技术结合在一起的车型，几乎没有直接的竞品。
这台 R12 G/S 本身就不是一台走量的大众车型，它更多的是对 GS 系列经典的传承，把四十多年前初代车型开创的设计理念保留了下来，同时用现代的技术补足了车辆的性能和配置。对于能看懂它的人来说，这台车的价值不只是硬件本身，还有背后的车型历史，而对于普通玩家来说，它的定价和定位，本身就不是为了满足大众的骑行需求。