2026 款无极 DS625X 纯电控电子减震版这台车，最值得聊的不是它的外观或者动力，而是它把以前只有宝马水鸟、杜卡迪揽途这些大几十万进口旗舰车才有的前后全电子减震，直接下放到了一台三万多的中排量国产 ADV 上。
先说说大家最关心的电子减震系统，这套系统来自川南，响应速度能达到 25 毫秒以内，在左侧手把上就能直接操作。它有三种基础的预载模式，分别是单人骑行、双人出行和双人载物，切换这三种模式的时候，车身高度会在 805 毫米到 830 毫米之间自动变化。单人模式下座高最低能到 810 毫米左右，低速行驶或者停车的时候还能再降到 805 毫米，身高不高的人停车的时候脚尖能更稳地着地。
除了预载调节，这套减震还有运动和舒适两种阻尼预设，另外还有 30 段的自定义调节空间。它还带智能随速调节功能，车速低于 30 公里每小时的时候会自动降低座高，50 到 80 公里每小时的时候保持正常的骑行高度，超过 80 公里每小时的时候会自动增强减震的支撑性。六轴 IMU 传感器的加入，让这套减震有了主动俯仰抑制的能力，猛加油的时候后减震会增加阻尼防止车头抬起来，急刹车的时候前减震也会提高压缩阻力，减少车身点头的幅度。
客观来说，这是国产供应的第一代电子减震产品，和 KYB、WP 这些国际老牌厂商的产品比起来，在逻辑的完整度和调节的细腻程度上肯定还有差距，不能说已经达到了国际一线旗舰的水平。但它解决了最核心的痛点，就是不用再蹲在地上手动拧减震了，这对于经常带人、载行李或者跑不同路况的人来说，实用性提升非常明显。
油箱从老款的 18 升铁皮油箱换成了 21 升的复合纤维材质油箱，不仅容量变大了，重量也更轻。按官方给的油耗来算，一箱油大概能跑 500 公里左右，长途的时候不用那么频繁地找加油站。原厂现在直接标配了高强度全包围护杠，比老款多了一段下护杠，不用自己再花钱改装了。
灯光方面也有提升，前摄灯的强度达到了 8000cd，晚上骑车的时候路面照明效果更好。仪表换成了全新的 7 寸 TFT 全彩仪表，显示的数据更清晰，还支持手机导航投屏。全系都标配了从旗舰 DS800X 上下放的智能电力哨兵系统，这个系统会智能调配电量，优先保证车辆点火和灯光这些核心功能的用电，还能管理 ACC 接口，后期加装射灯、行车记录仪这些电子设备的时候，不用担心会出现亏电的问题。
全系都有前后双通道 ABS 和 TCS 牵引力控制系统，而且都可以关闭。电减版比标准版多了弯道 ABS 功能，这个功能也是依靠六轴 IMU 传感器来实现的，能根据车身的倾角和车速，智能分配前后轮的制动力，在弯中刹车的时候更稳。
动力方面和老款保持一致，还是那台 580.7cc 的直列双缸水冷发动机，采用 270° 曲轴设计，最大功率 47 千瓦，在 9000 转的时候输出，最大扭矩 57 牛米，在 6500 转的时候就能爆发。传动系统匹配的是国际 6 档变速和滑动离合，换挡的时候比较平顺，降档也不会有明显的顿挫。
车身的基础参数也没有太大变化，前 19 寸后 17 寸的辐条轮毂，搭配前 110 后 150 的菠萝胎。标准版的座高是固定的 830 毫米，电减版是 805 到 830 毫米可调。整备质量 219 公斤，离地间隙 220 毫米，通过性还是不错的。配色标准版有玄武黑和无极黄两种，电减版多了一个岩石灰的专属配色。价格上，标准版限时售价 30980 元，电减版售价 34980 元，两个版本差了 4000 块钱，换来的是前后全电子减震、六轴 IMU 和弯道 ABS。
2026 款无极 DS625X 这次的升级很实在，没有搞那些花里胡哨的东西，都是针对用户实际使用中的痛点来做的改进。特别是电子减震版的推出，确实把国产摩托车的配置水平拉到了一个新的高度，让更多人能体验到以前只有高端进口车才有的配置。