5 月 6 日正式上市的赛科龙 AQS250，用手动挡 15999 元、自动挡 18599 元的定价，把 250 级巡航车的配置标准拉到了新的层级，也让国内首款搭载毫米波雷达的 250 级巡航车正式和车友们见面，这款车也是赛科龙 AQS 家族推出的第二款巡航车型。
这款车的动力核心是一台实际排量 249.9cc 的 V 型双缸水冷 8 气门发动机，这台发动机能输出最大 27.8 匹的马力，对应最大功率 20.5kW，在 9000 转时可以完全爆发，最大扭矩 23.6N・m 则在 7000 转时输出。工程师还针对日常骑行常用的转速区间做了专门的调校，在 30 到 60km/h 的速度区间里，油门的响应会更直接。
为了控制骑行过程中的震动，这台发动机还专门内置了平衡轴，能把不同转速下的震感都控制在很低的水平，同时发动机还配备了机械排气阀，在 6500 转的时候会自动介入，能兼顾不同转速下的排气声浪表现和动力输出状态。燃油经济性方面，这台发动机的百公里最低油耗能控制在 2.9L 左右，配合车辆 16.5L 的油箱，综合续航能轻松突破 400 公里。传动方面，手动挡版本配备的是 6 挡国际挡加滑动离合，自动挡版本则用了 AMT 手自一体变速箱，整车手动挡版本整备质量 175kg，自动挡版本整备质量 183kg。
这款车最核心的亮点就是全系标配的 77GHz 汽车级毫米波雷达，这也是这套雷达系统首次被下放到 250 级别的巡航车型上，此前这套雷达只在赛科龙的高端踏板车型上有应用。这套雷达的探测距离能达到 130 米，测距精度控制在 ±0.1 米，还通过了 ASIL-B 功能安全认证，就算是暴雨、大雾这类恶劣天气，也能正常稳定工作。基于这套雷达，车辆能实现四项核心的安全预警功能，分别是 BSD 盲区监测、RCW 后方碰撞预警、LCA 变道辅助和 SRW 起步预警，能覆盖到骑行过程中大部分的盲区风险场景。除了雷达这套主动安全配置，车辆还全系标配了双通道 ABS 和 TCS 牵引力控制系统，能在紧急制动时防止车轮抱死，也能在加速过程中避免后轮打滑，同时车辆还配备了车规级六轴 IMU 陀螺仪，为自动挡版本的弯道保护功能提供了精准的倾角数据支持。
自动挡版本是这款车针对新手群体做的重点优化，相比手动挡版本，只需要多花 2600 元，就能解锁 AMT 手自一体变速箱带来的多项专属功能。这套 AMT 变速箱提供了 D、M、S 三种驾驶模式可以切换，D 挡主打平顺省心，能自动完成换挡操作，M 挡可以通过手把上的拨片完成手动换挡，换挡速度比脚踩操作更快，S 挡则是运动模式，换挡转速更高，响应速度也更快。除此之外，自动挡版本还配备了智控蠕行模式，在车速每小时 12 千米左右时会自动激活，松油门后车辆会自动缓行；还有智控弯道保护功能，在过弯时系统会识别车辆倾角，自动锁挡避免弯中换挡带来的动力变化，保障过弯时的稳定性。车辆还专门设置了新手保护模式，非空挡状态下加油门车辆无法启动，能从根源上避免误操作导致的窜车风险。
720mm 的座高，对身高不占优势的车友很友好，160cm 的身高也能实现双脚平稳落地。车辆标配了非凡智能终端 T-BOX，能实现疲劳驾驶告警、车辆震动报警、摔车报警、骑行轨迹记录、电子围栏等功能，还支持多人实时语音组队骑行。灯光方面，全车都采用了 LED 光源，前脸的圆形大灯内置了透镜和环形 LED 灯带，照度能达到 40000cd，穿透力很强，双竖条的 LED 尾灯和头灯形成呼应，夜间骑行的辨识度也很高，同时还有自动大灯、胎压监测、ESS 紧急制动灯、USB 充电接口、转向灯自动回位这些细节配置，排气采用了单边双出的设计，不仅造型有辨识度，还能降低排气阻力，优化动力表现。
赛科龙 AQS250 这款车，在动力、安全、操控和细节配置上，都给到了同级别里很实在的用料和设计，也把很多此前只在高端车型上出现的配置，下放到了这个价位段里，让入门级巡航车的配置标准有了新的变化。