3999电摩版！带TCS、坡道驻车、TFT彩屏、车架终身质保！说实话，我今天看完这个价格，愣了大概三秒钟。不是因为这车有多炸裂，是因为我脑子里第一反应不是值不值，而是翻出了大概七八年前，我花1w买了一台神车125踏板，没ABS，没彩屏，座桶连个四分之三盔都塞不进去，大灯跟蜡烛似的，就那时候，八九千能买到的东西，跟现在这个AE3 Pro比，简直不是一个时代的产物！
今天聊这台车，我承认，我带着点情绪。不是收了钱的那种兴奋，是一种我当年怎么没这选项的憋屈。
说说最核心的，这台AE3 Pro，电摩版3999，电轻摩版3639。两个版本的区别就两个：动力和电池，电摩版峰值2450W，极速55，配7223铅酸，ECO模式满把跑83公里；电轻摩版1750W，极速47，配6020铅酸，ECO续航59公里。其余配置TCS、陡坡缓降、坡道驻车、感应解锁、5寸TFT彩屏、OTA升级两个版本全给齐了！
我得补一句，这是首发权益价，截止到5月27号。之后会不会涨，不知道。但就现在这个节点，这个价格，这台车已经把入门电摩的配置天花板往上抬了一个台阶。
聊聊骑行感受相关的部分，我没骑过AE3 Pro，但我骑过它大哥AE4和AE7！极核这个牌子，说白了就是春风的电动亲儿子，车架技术是从KTM那条轻量化赛用车架线上下来的。AE3 Pro用的双肩围栏式车架，跟AE4同结构。这种车架的特点是，你在直线上可能感觉不出什么，但过一个减速带或者压一个井盖，车身的整体感会告诉你这不是那种骨架发软的便宜货。我骑过一些三四千的电摩，过减速带的时候车把跟你较劲，车身扭一下，中撑蹭地，那个感觉特别廉价。极核这套车架，大概率没这个问题。
那个125度斜脚踏，这个设计我必须单独拎出来说。传统踏板，脚踏是直立的，你腿长的话膝盖弯着窝在那儿，骑半小时开始酸。极核这个斜脚踏，把脚往前伸了一点，膝盖的角度更开，骑行三角更接近巡航车的放松姿态。这个东西成本不高，但它说明一件事，设计这台车的人，是真的骑过车的。不是那种我画个图就行了的产品经理，是知道腿窝久了会难受的那种人。
735mm座高加上1274mm轴距，基本就是为城市穿行做的设定。160cm的姑娘双脚落地没压力，窄路掉头不用下来推。118公斤的整备质量，比125油摩还轻一点，原地挪车不费劲。这些数据放一起，你看得出这台车的目标用户非常清晰：上班族、学生、刚拿本不敢骑大车的女生，以及那些已经被堵车和油价折磨到崩溃的通勤人。
给你们算个账，我现在通勤用的是一台150油摩，加满一箱跑300公里出头，油价按8块算，一个月油钱大概一百多。这台AE3 Pro电摩版，ECO模式跑83公里，充满一次大概用一度多电，电费几毛钱。一个月下来，电费可能就十几块！省下的钱，够你每个月多喝几杯奶茶，或者攒一年换一套好轮胎。
我知道有人会说：铅酸电池，不是锂电，续航也一般，冬天还得打折。对！你说得都对！但咱得看价格。四千块，你让我挑一台锂电、续航150、配置拉满的电摩，对不起，没有。铅酸电池的好处是便宜、好换、不怕起火，缺点就是重、寿命短。但在这个价位，铅酸是合理的。极核给了车架终身质保，电池没提，说明电池就是正常消耗品，用两三年换一套也不至于心疼。
智能配置那块我不展开了，感应解锁3.0、边撑感应、导航投屏、OTA升级，这些在四千块车上叫惊喜，在贵一倍的车上叫该有。陡坡缓降和坡道驻车这两个功能，对城市里经常下地库的人来说特别实用！你试试在商场地下出口排队缴费，坡起的时候手忙脚乱找刹车，有坡道驻车直接解放双手。
说点不好听的，极速55，意味着这车只能在城市里跑，上不了快速路，出不了城。续航83，是ECO模式满把跑的，真实路况红绿灯走走停停，可能也就六七十公里。如果你每天通勤超过三十公里，基本就是一天一充的节奏。而且铅酸电池冬天续航缩水是物理规律，零下的时候能有标称的六成就烧高香了。这台车不适合所有人。它适合的是：每天通勤距离在二十公里以内、家里或单位能充电、不追求速度只求方便省心的人。如果你每天要跑四十公里以上，或者经常带人爬坡，这台车可能不是你的最优解。
版本选择很简单。如果你所在的城市，蓝牌和黄牌在路权上没有区别，那电摩版只贵了360块，换来更强的动力和更长的续航，闭眼选电摩版。如果你那里蓝牌路权受限，有些城市蓝牌不能走机动车道，或者不能进某些区域，那老老实实上电轻摩版，省下的钱买个头盔。
几年前我第一次听说极核的时候，觉得它就是春风搞的电动车副业，没太在意。但这几年看下来，极核确实在认真做产品，从AE4到AE7到现在的AE3 Pro，产品线越来越清晰，配置下放也越来越狠。它的底层逻辑跟之前那些买电机装车的杂牌不一样，它有春风三十七年的造车功底撑着，车架、悬挂、品控这些东西，是有技术底子的，这一点，是目前很多互联网电摩品牌比不了的。
它也不是完美的。品控稳定性还需要长期观察，售后服务网络的覆盖也比不上传统摩企。但就这台AE3 Pro来说，3999这个价格，我觉得已经没什么可骂的了。
我给个结论吧，如果你现在正在考虑买一台代步电摩，预算在四千左右，这台AE3 Pro直接进决赛圈。它不一定是最好看的，不一定是跑得最快的，但它是目前这个价位里配置最全、性价比最高、品牌背景最硬的选择之一，如果你真在观望，别观望太久，该去试驾就去试驾。电摩这东西，数据再好不如你亲自骑一圈来得实在！
反正一句话，这价格，这配置，去年这个时候谁敢想？你们怎么看这台车？这个价格会不会成为今年入门电摩的标杆？