盯着春风700MT那29380元的定价发呆的时候，脑子里冒出的第一个念头就是这车简直是在掀桌子，在这个中排量ADV打得不可开交的时间点，直接把700级别的门槛砸到了三万以内，这个车咋样呢？
很多人纠结于它是不是拿库存零件拼凑出来的产物，觉得这就是清理库存的手段，但换个角度看，能用上800MT的外观件和成熟的700CL-X同款发动机，反而证明了这套动力总成的稳定性已经经过了海外市场和时间的双重检验，甚至在国内量产之前还搞了金体验官去磨细节。
真正跨上车拧动油门的那一刻，那种低扭爆发带来的推背感确实让人上瘾，4000转就能输出百分之九十的扭矩，这意味着在城里钻缝或者山路爬坡时根本不需要把转速拉得很高，配合拉线油门那种近乎神经反射般的响应速度，动力传输直接又干脆。
当然这车也不是完美的代名词，最让人头疼的就是油耗表现，官方宣传的四升多听着挺美，可实际要是稍微暴力一点驾驶，或者经常走走停停，表显油耗轻松就能干到五点五升甚至六升往上，这对于只有二十升油箱的车型来说，续航焦虑还是会时不时冒出来，而且接近半吨的自重在原地挪车或者掉头时绝对是个力气活，尤其是对新手或者身材娇小的朋友很不友好，再加上原厂减震调校偏硬，过减速带时的颠簸感直接传导到臀部，这些细节上的粗糙感时刻提醒着你这是台主打性价比的工具车。
配置层面它确实做到了诚意满满，手把加热、座椅加热、胎压监测还有原厂三箱这些都是出厂自带，省去了后期自己改装的麻烦和合规风险，全车LED灯组和TFT仪表也让夜间骑行有了保障。