以前我总觉得，仿赛通勤是给自己找罪受。直到换了春风450SR，这个刻板印象被彻底推翻。
先说坐姿。450SR的手把位置不算极端低趴，相比纯正赛道取向的车型，它给日常骑行留了余地。我身高175，骑上去上半身前倾角度大概在三十度左右，腰部压力在可接受范围内。每天通勤单程十五公里，其中有五公里是城市快速路，剩下十公里是红绿灯密集的市区路段。一个月骑下来，手腕和腰没有明显不适，这点让我很意外。
450cc双缸发动机的输出特性非常适合城市骑行。低转不暴躁，两千转到四千转区间平顺得像一台大号电动车，在车流里慢慢挪的时候不会一冲一冲的。但只要你把转速拉到六千转以上，它立刻换了一副面孔，推背感来得直接又线性，快速路上超车干净利落。这种“上下班能温柔、周末能撒野”的双重性格，是我选择它的核心原因。
油耗表现也让我满意。一个月下来综合油耗大概在4.2升左右，加满一箱油能跑三百公里出头，对于这个排量来说算是省吃俭用了。当然如果你天天拉高转跑山，那油耗翻倍也不奇怪。
有一个细节必须夸一下——滑动离合器。市区频繁起步停车的场景下，左手负担明显比传统离合器轻很多。遇到堵车慢慢往前蹭的时候，半离合操作很精准，不容易熄火。对于从250级别升级上来的车友来说，这个配置能大幅降低适应成本。
但是原厂后减震在过减速带的时候反馈偏硬，后座如果载人会比较颠。另外夏天等红绿灯的时候，发动机热量会从两侧包围里涌出来，穿短裤骑行的话小腿能明显感觉到热浪。不过这些在我看来都属于“仿赛通勤”这个品类必须接受的代价。
最后啰嗦一下，
春风450SR是一台让我每天早上都期待拧油门的车。周一早高峰堵在高架上的时候，我甚至会故意绕一段远路，就为了多骑十分钟。一台通勤工具能做到让你主动想多骑一会儿，这大概就是好车的标准。