两周前我在维多利亚的授权门店试驾了全新Sixties 150Si+ ，这个五一我又没忍住，在门店体验了一把全新Sixties 250Si+ 的驾乘感受，接下来，我就来分享一下。
拧第一把油的感受永远是最直接的身体反馈，和150Si+那台以柔和顺滑著称的“通勤小马达”不太一样。一句话，250的18kW动力，体现在真实路况上就是：它的前段出力感很饱满，起步不窜且平稳有力，但在60-80公里时速往上拉的感觉充，非常适配国道和城市快速道路场景。不是那种日系风格让你觉得绵长无声的动力取向，而是一种很扎实的欧式体验。
我没试驾之前看过一些媒体测评，提到250Si+在30-100km/h这段常用速域内游刃有余的特性。坐上实车那一刻确实没有任何夸张。你起步后稍微加大给油力度，转速上去后明显更有劲了，推背感比150真切。150给你的感觉是一直在“陪伴”你骑车，而250在给你的身体传递一种“享受驾驶”的逻辑。我的形容很直接：它在80码不带抖、超车不用蓄力，你能用大部分精力专注在前方的风景上。
刹车系统也是我小心验证的一个部件。Sixties 250Si+标配日信双活塞卡钳+前双通道ABS（和150Si+结构一样），TCS牵引力系统等等。实际急刹时后轮ABS介入的相对及时，刹车手感没有那种一捏到底的生硬感，线性、可控、给人驾驶自信。配合后方盲区雷达仪表盘亮红波的辅助，变道前的安全直觉提升了太多。
最后，后轮的循迹能力和悬挂支撑方面。在弯道里的姿态中，你可以明显感觉到250Si+的低重心布局配合车身加强件让底盘非常“整”，不会像过去某些复古踏板出现“车头过了，车尾还在甩”的解体感。
总体来说，从150切换到250，最大的体感差异就是两个字——底气。80巡航随时需要借道超车时，你右手再多加一把劲，动力的尾段也能积极相应，而不是像小排量车那样慢慢悠。这意味着在路上你可以主动选择节奏。这一点，很多从150升级为250或大排量车型的人都会提到类似的结论。
这台车，在城市通勤的场景之外，还额外解锁了“周末双载小长途偶尔带点行李”而不需要担心动力窘迫的物理上限。而且维多利亚多年在250平台积累下来的口碑数据、操控人机工学以及成熟的供应链体系，无形之中也给驾驶者附加了一层额外的安全感。