说实话我看到新款CBR250RR的配置单时第一反应是本田是不是换了产品经理，滑动离合加电子油门再加同级少有的快排这套组合拳打出来川崎雅马哈怕是要连夜开会。
先说这台双缸250发动机很多人觉得排量小就没意思但真正骑过老款的人才知道它高转有多疯，14000转才给最大马力那种延展感是小排量仿赛的灵魂而现在新款还优化了进气让中低转也不那么空荡荡了。
重点来了滑动离合这玩意儿在这个级别简直是奢侈品，以前只有欧洲大贸车才舍得给你配本田这次直接下放意味着什么，新手不会因为降档太猛后轮跳跳跳老手跑山可以更晚刹车更顺畅地切入弯心。
电子油门的加入更意外因为这通常是400cc以上车型才敢玩的配置，配合三种驾驶模式你能明显感觉到油门响应从温和到暴躁的变化，雨天模式不再怕油门拧大打滑运动模式又能给你那种拉线油门做不到的跟手感。
快排算是锦上添花但体验过的都懂市区通勤左手可以彻底解放激烈驾驶时升档不拉离合的那种干脆劲让你觉得自己像在骑车而不是做家务。
我个人最欣赏的是本田这次没盲目堆配置而是把安全性和乐趣性拉到同一水平线，比如滑动离合和电子油门结合后降档自动补油就变得极其顺滑你只管专心走线剩下的交给电控。
当然它也有让我犹豫的地方坐姿还是偏战斗跑个小长途腰会酸，另外前刹虽然是双活塞但激烈驾驶时制动手感偏软希望后期能选配更好的刹车皮。
但话说回来两万多的价格买到这些配置还要什么自行车，如果你预算有限又想要一台能代步能跑山还能偶尔下赛道的正经仿赛除了CBR250RR我想不出第二个选择，本田这次不讲武德但作为车友我只想说请继续保持这种疯劲。