过去几年，随着哈雷集团CEO的变动，哈雷经历了多次重大方向的转变，这一系列都是为了重现哈雷曾经的销售量，其中最令人惋惜的莫过于Sportster发动机的停产，但是在新任首席执行官Artie Starrs推动了一个全新的“Back to the Bricks”计划，883 Sportster即将回归。
不得不说，哈雷这些年在企业改革的计划上做了不少的努力，Matt Levatich在2018年推出了“More Roads to Harley-Davidson”，意在通过更多更广泛的车型拓宽哈雷的视野，这促成了水冷双顶置凸轮轴的Revolution Max发动机，泛美也是在这一计划下的产物。
Levatich的继任者Jochen Zeitz则推翻了前任的策略，取消了许多另类的想法，将目光转向传统的哈雷用户和传统的巡航车型，还有高端市场，在Zeitz的任上，哈雷推出了不少限量车型和纪念版车型。
而Starrs的想法与Zeitz有不谋而合之处，同样强调传统巡航车型和传统的哈雷用户，只不过，Starrs将目光放在了更加低端一些的市场，通过发布价格较低的车型来吸引新兴的、经济基础较差的用户，他的想法来源于一个极其实际的痛点：我想在车库中拥有一台哈雷车型，可是我的收入并不足以支持。
于是两款车型即将诞生，一台是基于哈雷印度440cc发动机所搭载的Sprint车型，这台车将成为美国市场上最便宜的哈雷，一台则是基于复活的风冷Evolution 883发动机打造的全新运动者。
Sprint是基于印度Hero生产的那台X440为基础打造的，单缸油冷，最大马力27匹，最大扭矩37牛米。X440是一台标准的街车，而Sprint从剪影图来看，拥有更长更低矮的车身，前部为正置避震，油箱更低更靠前，后部为双枪避震。
而全新的运动者，从剪影图来看，借鉴了哈雷很多车型上的设计，包括45°夹角的V型双缸和发动机外侧的气门杆，基本上可以确认这就是那台在22年停产的Evolution发动机，发动机侧部的空滤与883的设计相同，车把和脚踏的位置也与883相似，但是配备了双人座椅，后挡泥更长，前轮更宽尺寸更小。
在未来的两年中，哈雷计划推出20款新车。根据下面这个图来看，会推出一款更便宜的三轮车型，在Touring系列中可能会有简化版的街道滑翔和大道滑翔，在软尾阵营中，可能会有一台在街霸和路威之间的车型，并且预计还会有一台搭载Revolution Max发动机的新车。
后续，还累还将推出更多“空白画布”车型，就是个性化设计的简化车型，Sprint和新Sportster就是典型的例子，为车主提供更多升级改装的机会，同时还会减低新车的初始售价，同时还能把一锤子买卖变成连续的收入。
哈雷身上那点儿“老登味”，说真的，怪不到年龄头上。它就是一圈由价格、圈子和那股若有若无的傲慢一块儿垒起来的墙。一个天天把“自由”挂在嘴边的牌子，想踏进这个门却得先掏空普通年轻人一整年的工资——这自由听着就挺尴尬的。Sprint和新883的出现，不是哈雷在自降身价，而是它自己抡起锤子开始亲手拆墙了：风冷V缸还在，皮衣和徽章那股劲儿也还在，但价签上那个数字，终于不再让人得仰着脖子看。卸掉那些虚头巴脑的东西之后，你跨上车的那一秒心里还能“轰”地一下热起来，那才是谁也替代不了的哈雷。
这招的漂亮之处，还不光是便宜。更会玩的，是哈雷顺手推出来的那个“空白画布”的说法。以前买一台哈雷，溢价里头塞满了“原厂替你搞定一切”，可这份省心，恰恰就是年轻人根本掏不出来的那张门票。现在，一台没写完的车，用够得着的价钱交到你手里，剩下的味道、细节、小脾气，你可以在往后的日子里按自己的节奏，手头宽裕就改一点，手头紧就等一等，一砖一瓦慢慢加上去。这哪里还是一锤子买卖？这分明是一份可以分期兑现的归属感。说得直白点——你骑回家的不是一台被人定义完了的成品，而是一张允许你一点一点活成“哈雷车主”的长期门票。
往深了看，这一切刚好踩在当下年轻人心里那点儿说不清但压不住的渴望上。这代人多多少少都有点“意义饥渴”——总想用什么来标定一下自己是谁，带点不服管的意思，又最好别为这事儿背上一身债。哈雷手里明明端着一大碗最浓的美式叛逆老汤，偏偏一直少了一只低到让普通人踮踮脚就能够着的碗。现在好了，一台哈雷，你不用勒紧裤腰带就能拿走，那它就再也不止是一部机器，而是扔进你心里一颗带着反叛基因的种子。哪天这颗种子真在你的日子里扎了根、冒了芽，那这两台看起来不怎么唬人的小车，悄没声埋下的，说不定就是哈雷下一个时代最扎实的根系。