骑巡航车的朋友，最烦的就是盲区看不见、坡道停车溜车、堵车跟车累，还有弯道换挡手忙脚乱。最近宗申赛科龙出了款AQS250，直接把汽车级毫米波雷达装到了车上，在国内巡航车里还是头一份。这车分手动挡（MT）和自动挡（AMT）两个版本，除了换挡方式不同，其他配置基本一样。咱们今天就抛开换挡，从里到外好好聊聊这台车。
先看外观，AQS250走的是标准美式巡航路线，整车看着敦实，肌肉感明显。虽然没沿用大哥AQS401的设计，但品牌特征一眼能认出来——最特别的是那个镂空悬浮大灯，外圈一圈星环LED日行灯，点亮后像自带光环，中间是方形LED主灯，上下有竖条镀铬装饰，比传统巡航灯灵动不少。尾灯是两个星芒竖条，配上经典圆尾设计，辨识度挺高。
仪表是圆形TFT屏，时间、速度、转速、档位这些信息清楚，大太阳下也能看清。油箱是宽体设计，看着体量大，实际容量16.5L，在250级巡航里算能装的。坐垫宽大厚实，加上大尺寸巡航脚踏，长途骑应该不累。排气是单边双出布局，线条硬朗，和平润车身形成对比，多了点硬派感。
行走系统用的是入门级巡航常见配置：前正置减震，后液压阻尼减震，前后碟刹，轮胎前120/80-16后150/80-15，日常通勤、跑山都够用。发动机是250cc V型双缸水冷，峰值功率20.5kW，最大扭矩23.6N·m，带平衡轴和多点悬挂，理论上震动会小，具体骑起来怎么样，咱们后面再细聊。
重点说说AMT自动挡的玩法。这套系统有三种模式：M是手动挡，D和S是自动挡。D是舒适模式，S是运动模式，比D更激进。还有两个实用功能：蠕行模式和弯道保护。蠕行模式在堵车时特别有用，自动挡车速降到10km/h以下，松开油门也能以8km/h左右跟车，不用怕熄火，捏刹车或拧油门就能退出。弯道保护会避免弯中升降挡，过弯更稳。
安全是AQS250的重头戏。那套毫米波雷达能实现SRW起步预警、BSD盲区监测、RCW后方碰撞预警、LCA变道辅助，相当于多了个安全副驾，变道不用反复扭头，起步能提前发现后方来车。另外还有双通道ABS和TCS，主动预警加被动防护。更贴心的是手动驻车制动，坡道停车或等红灯时，拨杆一锁就不会溜车。
说到底，AQS250是宗申和隆鑫合作的产物，把智能安全配置带到了入门级巡航车里。对于想要轻松骑行又看重安全的车友来说，它可能是今年市场上的一个新选择。