三万出头的预算盯着ADV踏板看，很难绕开升仕368G，33800元的定价把配置表填得几乎没留空白，368cc单缸水冷发动机压出28.5kW功率和40N·m扭矩，这车现在为什么还是这么火爆?
电子油门能切运动和经济的动力模式，跑山时动力响应更直接，通勤切经济模式多少能省点油，定速巡航在长途里确实能缓解右手疲劳，8英寸TFT屏支持导航投屏，原厂前后双摄行车记录仪省了后期加装的麻烦，毫米波雷达盲区监测变道时会提醒，加热手把和分区加热座椅对北方用户挺友好，52升座桶塞两顶全盔没问题，前置储物盒放日常小物件也顺手，这些配置堆在一起，三万级里确实少见。
但骑起来感受没配置表那么漂亮，低速跟车时油门响应有点突兀，轻拧不走重拧就窜，堵车时得小心拿捏右手，单缸机过了4000转震动就明显起来，高速上手把和后视镜共振偏大，细腻感比不了多缸车，减震调校偏硬，过减速带颠簸感直接，传动系统偶尔有轻微异响，部分车主遇到过怠速熄火的小毛病，ABS急刹时的弹手感也挺明显，这些问题不影响骑，但得提前有心理准备。
之前有测评博主遇到空滤漏油导致发动机报废，陶总解释是卧式发动机缸头水平布置，持续25度以上俯冲角怠速10分钟以上，机油可能流进空滤，日常道路很少遇到这种角度，地下车库坡度通常不到9度，但极端地形确实有影响，品牌后来也提了优化缸头设计的想法，还给买过电动风挡套件的用户退了差价，售后反应不算慢。
销量能爆，本质是抓住了想要配置全、动力够但预算有限的群体，三万三的价格给了四到八万进口车的配置，常规保养两百多块，两万多公里故障率不高，养车成本可控，虽然有震动和小毛病，但对能包容这些的用户来说，把钱花在动力、配置和实用性上，比为品牌溢价买单更有吸引力，至于值不值，得看你是更在意参数还是骑行时的那份顺手。