这家伙曾经也是个重量级选手，跟宝马水鸟硬扛了十几年。2022年那次大改款，Tiger 1200把自己搞得干净利落，一下就轻了25公斤。你们别小看这些重量，减重后的老虎面对同级对手，底气立马就不一样了。
抛开虚荣心，咱们先看看那颗三缸心脏。凯旋没随大流用双缸，坚持用T-Plane曲轴的1160cc三缸发动机，7000转就能掏出130牛米的最大扭矩，9000转时可以爆发出150匹马力。低扭有双缸那种劲儿，高转又飞得起来，三缸这种独特引擎声浪确实很有玩头。骑这车跑烂路，低扭稳稳的，上高速想抽头超车，不用降档就能轰着油窜出去，底气足得很。
再说说轴传动。同级别比较，你会发现凯旋提供了类似宝马特色的轴传动黑科技，这玩意儿比链条耐造得多，泥地沙石里泡久了也不用盯着清洗上油，长途维护省老鼻子心了。特别是配上全新的Tri-Link后摇臂，感觉车屁股被双倍力量牢牢把持着，过弯时即使带着大油门，车尾也稳得像头趴在地上的老虎，很难甩尾。
重点来了，说说泥地坏坏的地方。就算很多人抨击Tiger 1200配置太高，公路味太重。但试试它的Rally Pro版，220mm的前后长行程避震配合前21寸大轮毂，走在大颠簸的烂石路就像越野车一样扎实。弯道ABS、牵引力控制、盲点监测和防碰撞预警一应俱全，像行走的“豪华全家桶”。
凯旋这辆Tiger 1200搞了这么多年，最终还是走了一条“减重+增配”的捷径，把英伦绅士范儿塞进了野外战衣里，挺好！
Carrie陈述一下自己的个人看法，聊到最后，蹦出个怪现象：水鸟车主大多说“蓝天白云德国车，金字招牌，质量稳当”，可Tiger 1200车主流传的确是这样一句话：“这车发动机真爽，油门拧起来像疯狗，但配置太高了，搞得我都不敢大摔，修一次够换个中低端车了”。其实你们发现了没？在卖二手车那，Rally Pro远不如GT Pro好卖。大家都喜欢越野版的配置和野性外形为情怀买单，但当面临实际交易，所有所谓的“情怀”立马退居二线。人的初衷都是向往泥地撒欢、征服山野，最终现实让公路版的用户才敢下手，那个看起来很美的硬核越野，多数变成了嘴上说说。