外观这事见仁见智，但这台车的复古脸确实让人想起老故事。很多老车迷一看就明白，那双重圆灯，摆明了是向当年那台拿下达喀尔冠军的Cagiva Elefant致敬。九十年代那会儿，Cagiva虽然挂着自家标，心里跳的却是杜卡迪的L型双缸心脏。那台车一度在拉力圈里炸开了锅，给那些日本老牌狠狠上了一课。如今这味儿又回来了，而且不是只涨面子。
跑烂路光讲敢冲没用，车得过硬。这次最让人上心的地方是车架。杜卡迪专门为DesertX开发了一套全新车架，讲究得很，直接把发动机和结构骨架捏到了一块儿。这样干不仅能减重，钢性蹭蹭往上提，走坑洼烂路时车身稳当，不来回散架。这车架是独一份的，别家没有。连带着那款937cc Testastretta L型双缸，功夫也没白花，虽然是电喷水冷，但性格调得顺溜，低转起扭不顶腰，沙漠石子路上对新手也算友好。
好多玩过这车的朋友都觉得这货路子走得正。有的媒体甚至直接说，它在同级别里的表现，比宝马更放得开去玩泥巴，比KTM跑公路更服帖听话。更接地气一点讲，不管你是下土坑冲坡，还是跑柏油大路巡航，它那股子稳劲儿让人放心。说到底，这不是一台摆在展厅看的玩意儿，是真让你骑出去招呼的。大部分人认为它的设计在硬派拉力里头属于独一档，管它脱困能力还是长腿续航，掰开看全是对拉力实战的考量。
个人看法这块，Carrie必须点出最关键的一点：DesertX卖的不仅仅是硬件。很多评测只盯着数据和规格表，但漏掉了它最大的杀手锏——情绪价值。你说那个长行程KYB悬吊、前21寸后18寸的轮毂，雅马哈T700也有，甚至配置更纯粹。
但DesertX把意大利人那种“明知这活儿不该这么干，偏要这么干”的劲儿给顶到顶了。这车架和大缸的配合，算是在工业化模组设计之外的一种倔强。与其说它秀的是杜卡迪对硬核冒险的理解，不如说它是在给已经沉闷的拉力市场，狠狠补上一针坚持浪漫和敢于愤怒的觉悟药。这种造车态度，才是它能从同质化“方盒子”堆里跳出来的唯一理由。