250的排量，按理说应该是个香饽饽，价格都打到一万六了，跟好些150踏板肩并肩。可你去看销量榜，卖得火的永远是150，这局面就挺拧巴——兜里揣着同样的预算，大家用脚投票，就是不往250那边走。
为啥？其实账不能光看指导价。
150踏板免购置税，这一进一出，落地就差出一两千甚至更多。拿无极SR250GT来说，入门版看着是一万六不到，但你稍微想要个中配，落地妥妥摸到两万的边。而两万块，正是很多人心里那道坎。这道坎一划，所谓的排量优势，就没那么香了。
更关键的一点，是这市场一直没热起来，本田、雅马哈、豪爵这些头部牌子，根本没下场玩250踏板。光靠三阳、光阳、赛科龙、无极这几家在那撑着，声量起不来。你看150市场是怎么火的？两家合资本田一掐架，整个池子都搅动了，豪爵都跟着紧张，价格哐哐往下掉。有大哥带头冲锋，跟着喝汤的都能混个肚圆。250这边呢，大佬们集体沉默，没人在前面烧钱炒热度，消费者自然连对比的欲望都淡。
落到日常用车上，差距就更实在了。
250踏板普遍体格大，车重奔着一百七八十公斤去，钻个巷子、菜市场买个菜，挪个车都费劲。150那种见缝插针的灵活，在城里通勤是真舒服。动力这块，多出来的那几十cc排量，跑快速路是有底气些，但绝大多数人上下班那十几二十公里路，根本感觉不到本质区别。反而油耗高了，保养贵了，车船税每年也多一笔开支。这笔账算到最后，很多人就觉得，为了一点不太用得上的动力储备，天天驮着更重的车身、掏更多的钱，不值当。
所以总的来看，是定位问题，150踏板是个多面手，能买菜接娃，周末也能跑个山，是柴米油盐里带点糖。250踏板更像是个纯玩乐的大玩具。如果生活里全是糖，甜到齁，也就不觉得甜了。大部分人需要的，终究是那口细水长流的白米饭。