宝马这台公升仿赛，时隔三年终于又动了，5月3号，2026款S1000RR正式亮相，给了三款配色：金属风暴黑、青石蓝，还有那个白蓝红经典三拼色。这车一直被说成是公升级里最好上手的，身边经常有人想硬上大排量仿赛，稍微懂点的朋友多半会喊他先看看RR。26款在23款的基础上，把性能上限又往上拽了一截。
这次改款的重头戏全在M套件的空气动力学上。全新造型的M定风翼，数据上能给到23.1公斤的下压力，老款是17.1公斤。理论上高速弯里前轮会更安定，体感差异应该是有的。不过有个前提，你得拉到300公里每小时，能真正用上这份下压力的人，恐怕两只手数得过来。
前挡泥板也换了，叫M制动散热挡泥板，主要对着连续重刹那种工况去优化热衰减，造型也更饱满。侧边导流板弄了个鲨鱼腮的设计，增加点赛道味，这是向HP4那台传奇致敬。M版配套的锻造轮毂或者更极端的碳纤维轮毂，能把整备质量做到193.5公斤，M脚踏现在是选配。
动力总成没变，还是那台1001cc直列四缸水冷机，压缩比13.9:1。最大功率154千瓦在13750转出来，峰值扭矩113牛·米，爆发点在11000转。ShiftCam可变凸轮轴技术继续搭载，说白了就是两组不同型线的凸轮，在不同转速区间自动切进气策略，让日常走街更平顺，高转又有爆发力。26款把M赛道油门的行程从72度缩到了58度，这东西通勤用意义不大，真拿去跑山，手感会有新的体验。
电控这块从来都是RR系列的底牌，五套骑行模式：公路、雨天、运动、赛道、专业赛道，动力输出、油门响应、引擎制动、辅助等级全给你分别匹配。DTC动态牵引力控制、ABS Pro弯道防抱死、SC动力滑移控制，这些安全配置拉住你，激烈驾驶的时候能让你把精力更多放在走线和刹车点上。性能能被自己掌控才有价值，不然六百、一千排量给你的，可能多出来的只是危险系数。
曼岛TT的勇者们对这个车并不陌生，2014年迈克尔·邓洛普骑着S1000RR包揽1000cc级别三个组别冠军，2016年又拿了Superbike和Senior TT双冠，还两度刷圈速纪录。2018年彼得·希克曼在Senior TT最后一圈创下的圈速，至今还是官方纪录。澳门格兰披治，2015、2016、2018、2022年也赢了。
说回来，2026款S1000RR在“平易近人”的底子上，塞进了更多野的东西，以前总有老车友说它骑着无聊，这回彻底把那顶帽子摘了，拿出的是一台真正贴近赛用水准的量产车。