新款赛科龙AQS401上市也有段时间了，这款车给我的感觉是既大胆又实用，它没有盲目跟风那些过于花哨的设计，而是把精力放在了解决真实骑行痛点上，特别是那个自动挡系统，确实让巡航车变得没那么高冷，这车质量咋样？
这台车的外观一眼看过去就知道借鉴了哈雷运动者系列的神韵，堆叠式灯组和短尾设计很有辨识度，但它并没有完全照搬美式巡航那种极度后倾的长轴距设定，而是把前叉拖曳距调得更像街车。
动力方面用的还是那台升级后的TC401双缸水冷机器，排量实打实的401cc，最大功率33kW，最大扭矩37Nm，数据上看已经能和不少进口同排量机型掰手腕了，最关键的是这台发动机的性格变了，早年间TC380那种突突突的声浪和震手感在这台机器上改善巨大，现在的声音浑厚绵密，高转杂音也少，动力输出衔接得非常顺滑，齿比设定得很密，容错率极高，有时候档位挂错了也没那么容易熄火，这对于刚拿本的新手来说太友好了，不需要像以前那样死磕油离配合，心态稳了骑车自然更安全。
说到这次的重头戏AMT2.0自动挡系统，赛科龙确实做出了诚意，D挡自动模式下，左手把上的拨片能实现顺序加减挡，堵车时候不用捏离合确实是一种解脱，这套系统能把换挡时间压缩到毫秒级，逻辑上比初代国产自动挡聪明不少，但机械结构决定了它和人工操作还是有区别，低速1挡升2挡时偶尔会有轻微顿挫。
因为没有电子油门和倾角传感器，在你想急加速超车时，ECU可能反应不过来你的意图，这时候最好还是切到M挡手动降挡拉高转，另外坡道起步时它也没法像汽车那样自动驻车，还得靠自己控制油门和刹车，所以说它是降低了门槛，但并没有把驾驶技能完全取代。