最近摩托车圈又传来新动静，这不，五羊本田在工信部申报了一款2026年新版燃油踏板，型号叫SCR125。这车主打日常代步，搭载本田的eSP风冷发动机，动力有7千瓦，最高时速能跑90km/h，城里转转足够了。
但让车友们直呼看不懂的是，它仍然保留了前后鼓刹的常规版本。要知道现在电动自行车都开始普及前后双碟了，125主流燃油踏板却还在用鼓刹。难怪有人开腔调侃，合资品牌在国内就是傲，用户咋劝人家都懒得听。
其实这不是本田一家的毛病，隔壁雅马哈2026款巧格也一样让人头大——依旧老动力，配置抠得令人发指，新车发布基本就是在换配色。
再看看如今的市场，竞争对手们早已把配置堆得满满的。豪爵AFR125直接把单通道ABS普及到了9980元的价位，甚至顶配版啥都有了；铃木UY125也在2026新款上主推单通道ABS，彻底补齐了安全短板；钱江鸿125甚至把双通道ABS+TCS的价格打到了七千多元。如此猛烈的内卷，合资品牌依然我行我素。
Carrie认为本田固执的背后，其实有自己的精算。用一双鞋来比喻，碟刹就好比专业运动鞋跑得快抓地牢，但鼓刹就像一双布鞋，软和吸汗、成本低，关键是不用你三天两头打理。鼓刹封闭的结构不容易进泥水和灰尘，只要刹车蹄片没磨完，就不会像碟刹那样分泵卡钳被泥垢卡死。
对日常接送孩子、买个菜的工薪家庭来说，保养省心比极致性能可能还重要。更何况这种用户日行里程不超过20公里、速度也就40出头，鼓刹的制动力绰绰有余。五羊本田明显不想让用户为过剩的性能买单，把成本控制下来的诚意放在了起售价上。