作为从上学时候就馋本田 CB400 声浪的老摩友，我之前蹲了快五年 CB400 引进的消息，每次网传要正式进国内我都特意跑本地本田店问销售，结果盼到 2026 年没等来经典的 CB400，反倒等来了五羊本田合资生产的全新 CB500 Super Four。
先说大家最关心的定价，官方指导价是 42980 元，我个人觉得这个价格对于本田的四缸车型来说，已经算是很有诚意的，毕竟之前本田的正规四缸街车，售价都要高不少。
这台车的核心就是这台型号为 WH460MR 的 502cc 直列四缸水冷发动机，不是老 CB400 的扩缸机，也不是双缸魔改来的，是本田全新研发的平台，最大功率 52.8kW，最大马力 71.8 匹，在 11000 转的时候输出，最大扭矩 47.1N・m，到 10000 转的时候爆发，压缩比 12.3:1，官方给出的平均油耗是 4.76 升每百公里。参数看着确实不算亮眼，还是本田一贯的保守调校，就是为了换更长的使用寿命和更稳定的表现，这点倒是没什么可挑的。
之前 3 月上海发布会的时候我试驾过样车，动力输出很顺，没有顿挫，最关键的是声浪确实对味，怠速的时候浑厚安静，拉高转是四缸特有的绵密哨音，不用改排气就很好听。还有这次配的 E-Clutch 电子离合和 TBW 电子油门，我特意试了，不用捏离合拉杆就能完成全挡位的切换，换挡的平顺度确实不错，而且还标配了湿式多片滑动离合，就算是切回手动模式换挡，也不会有太明显的闯动。有点遗憾的是这台发动机没有搭载老 CB400 上的 VTEC 可变气门升程技术，少了点经典的灵魂配置，不过也能理解，毕竟定位和成本在这摆着。
外观官方说是经典再现，但和老 CB400 的差别其实挺明显的，老 CB400 是双桶机械指针仪表，油箱和车身线条都很圆润，这台 CB500 Super Four 的线条要更锐利，仪表也换成了 5 英寸的 TFT 液晶中文仪表，还支持手机互联和导航投屏，确实更现代化。之前看本田 CB1000F 也换成了类似的锐利设计风格，应该是整个 CB 家族的换代方向，不是这台车单独的调整，也能理解。不过也不是完全没有传承，比如圆形的 LED 大灯、无覆盖的后排气管、镀铬的排气装饰，还有油箱上的 SF 标识，都能看到老 CB 的影子。
车架换成了钻石车架，不是老款的摇篮式车架，刚性更好，前减震换成了 KYB 的倒立式前叉，后减震是 Pro-Link 多连杆中置减震，还有铝合金双摇臂，配置上确实升级了，但我个人还是更喜欢老 CB400 的正立式前叉和双边后减震，复古味更足。后视镜也取消了镀铬设计，换成了普通的黑色后视镜，这点我觉得有点没必要，保留镀铬的话质感会好很多。配色有三种，数码银、烈焰红和曜夜黑，我个人更倾向于数码银，最接近老 CB 的经典配色。
其他配置也都是比较务实的，刹车用的是日信的卡钳，前后都是碟刹，标配双通道 ABS 和牵引力控制，轮胎是前后 17 寸的真空胎，前轮规格 120/70-ZR17，后轮 160/60-ZR17，整备质量 188kg，主油箱容量 14.7 升，按官方油耗算的话，续航差不多能到 300 公里。还有 USB 充电口、全 LED 灯光、可调后减震这些配置，都比较实用，没有什么花里胡哨的没用功能。
我之前也看到很多人说本田这次改款是迎合年轻人，放弃了老粉的情怀，我倒觉得没必要这么极端，毕竟车型更新是必然的，老 CB400 的排放和配置确实跟不上现在的法规和需求了。而且这台车是五羊本田合资生产的，属于全球车型，日本本土卖的小排量版本 CB400SF 也是国内生产返销的，品控是按本田全球标准来的，这点不用太担心。之前有消息说产能不足交车慢，我上周问了本地的本田店，说展车已经到了，试驾车这两天就能安排，5 月底就开始陆续交车了，之前等车的车友应该很快就能提到车。
这台 CB500 Super Four 虽然不是大家盼了很多年的 CB400，但也算是继承了 CB 系列四缸的核心特点，有情怀也有实用的配置，感兴趣的话其实可以去店里摸摸实车，比看参数和图片要直观得多。