我前几天刚陪一个认识了好几年的摩友去提了一台光阳赛艇 S250，说实话这个价格真的让我有点感慨，从最早上市时候的 27980 元一路降到现在的 22500 元左右，前后算下来降价幅度已经超过了 5000 元，这款曾经被很多人追捧的车型现在也放下了身段。
这款车在刚出来那几年真的是被很多人称为 "踏板界的理财产品"，不光是因为光阳这个品牌在踏板领域积累了六十多年的技术沉淀，更重要的是赛艇系列的耐用性确实没得说，二手车保值率一直都很高，很多人买了骑个一两年再卖也亏不了多少钱。赛艇家族到现在全球销量已经突破了 36 万台，国内也有超过 15 万车主为它背书，这么大的保有量本身就说明了问题。虽然现在价格一降再降，但平心而论，放在 2 万出头这个价位，它依然是一款很能打的车。
它用的是那台代号 D/T-X 的 246cc 水冷四气门发动机，最大马力 23.4 匹，最大功率 17.2kW，峰值扭矩 23.6N.m，在 6000 转的时候就能爆发最大扭矩。这台发动机其实是从 S350 的平台衍生过来的，相比光阳以前的两气门发动机，在震动抑制和噪音控制上提升特别明显。我自己骑过几次，说实话这个震动控制真的做得不错，只要车一动起来，震动就特别小，直到时速 100 公里以上才会慢慢感觉到一些震动，而且主要集中在手把和脚踏的位置，完全在可以接受的范围内。有车主骑着它从广东摩旅新疆，全程 7000 多公里，除了一次因为测试极限油耗被困外，车子没有出现任何问题，在高速上以 120 时速巡航一天跑 8-10 小时也没有热衰现象。
群里很多车主实测的综合油耗基本都在 3.0 到 3.3 升之间，少数骑得比较温柔的能跑到 2.8 升左右。配合 13 升的大油箱，正常骑的话续航轻松突破 350 公里，要是路况好一点，跑到 400 公里也不是不可能。这个续航表现在同级别里算是不错的了，不用频繁加油。
现在的赛艇 S250 该有的基本都有了，双通道 ABS 和 TCS 都是标配，刹车用的是前双活塞后单活塞的卡钳，搭配玛吉斯的轮胎，制动力还是挺有信心的。25 款还把后视镜移到了风挡两边，视野比以前好了不少，大灯也换成了八透镜的 LED 大灯，晚上照明效果提升很明显，还加了前置的行车记录仪，省去了后期自己加装的麻烦。座桶空间不算特别大，但放下一顶全盔再加一些手套、锁具之类的杂物还是没问题的。座椅做得比较宽大，坐上去挺舒服的，长时间骑也不会觉得太累。
光阳这次降价很大一部分原因是来自三阳的压力，三阳最新的巡弋 250 价格只要 21980 元，比赛艇 S250 还要便宜一点。而且配置上也有自己的优势，比如它有 7 寸的 TFT 彩屏，支持手机互联和导航投屏，还有远程解锁和车辆定位这些功能，发动机的参数也比赛艇 S250 略高一点，最大功率 18.1kW，最大扭矩 24N・m。它的座桶有 45L，能放下一个 3/4 盔加一个小全盔，电池仓还做了外置设计，换电池不用拆壳子。不过两款车的调校风格不太一样，赛艇 S250 更偏向于平顺和舒适，而巡弋 250 的动力响应会稍微激进一点。
其实我觉得，光阳这么多年一直坚持做踏板，在发动机的调校和整车的品控上还是有自己的一套的。赛艇 S250 这么多年卖了这么多台，市场验证已经很充分了，故障率比较低，配件也到处都有，维修保养很方便。很多老车主都说，这款车就是皮实耐造，平时正常保养基本不会出什么大问题。
现在的赛艇 S250 已经没有了以前的品牌溢价，更多的是靠产品力说话。对于那些不追求那些花里胡哨的配置，更看重车辆的稳定性和耐用性的人来说，赛艇 S250 现在这个价格还是很值得考虑的。毕竟买摩托车有时候不光是看参数和配置，后期的使用成本和省心程度也很重要。