老款ADX125车长超过自家一些150车型，轴距1300毫米，乘坐和载物空间强，21升座桶和宽大平踏板实用，但125公斤车重在同级里算重的，ESS发动机省油平顺口碑不错，前轮博世ABS加日立TCS，安全牌打得足，新款要来了，有什么更新呢？
老款后轮是鼓刹，这套组合有点头重脚轻，很多车友觉得既然上了TCS，配后碟刹哪怕单通道ABS更合理，仪表用了和高端车同款的日精TFT屏，却阉割了车机互联，成了高级摆设，这点让先买车主不舒服。
新款ADX125在工信部第398批公告里，型号HJ125T-58C和HJ125T-58D，对应标准版和箱杠版，搭载1P52QMI-8A发动机，排量124cc，最大功率7千瓦，压缩比10.2:1，高位进气，保持ESS平台低振动高耐久，优化低扭和加速线性，起步轻快中段加速强，油耗仍维持百公里2.2升左右，外观延续ADX系列原创语言，车头三模组LED大灯，远光欧司朗透镜加近光飞利浦双灯组，V形位置灯渐变光效，新增星际灰哑光、珍珠黑拼色，座椅棕色皮质，箱杠版造型圆润，车身长1940毫米轴距1300毫米，290毫米超长平踏加26厘米斜脚踏。
配置有博世单通道ABS、日立TCS、5寸TFT仪表双主题切换、无钥匙启动带防盗寻车、21L座桶放全盔、前置储物格适配6.3寸手机、驻车制动和侧撑熄火，制动前碟后鼓，配正新SC12高抓胎，30km/h刹停3.8米，12680元起售，箱杠版加300元，是最贵风冷125踏板，但博世ABS、TFT仪表、TCS这些配置以前只在150cc以上车型有。
加上豪爵做工缝隙均匀、漆水质感好、耐用口碑，价格其实锚定在品质溢价上，不是走性价比路线，对于追求配置和安全、看重品控的都市骑士，这车或许能重新定义125cc通勤车的价值标准，关键看Plus版定价能不能守住清库存后的价格，花一万左右买到博世ABS加日立TCS这套安全组合，品效匹配才能打平合资品牌。