工信部第407批新车公告到来，这一期的新车数量并不算多，好在也有看点！春风全新V缸250车型、钱江改头换面的赛421、闪600V4自动挡运动款巡航、凯越全新800X GY、奔达全新的金吉拉500，还有时隔多年终于引进国内的铃木极客飒250，以及豪爵重磅新车TVL350悉数登场，一起来看看吧！
春风
250CLC-V
老款250CLC
此前2026款春风250CLC仅更换配色，不少网友纷纷猜测，厂家是不是要来新款了、所以在清老款库存？事实也确实如此，全新的250CLC-V正式来了！仔细看车身，油箱上带有专属的“V”标识，这也意味着单缸版250CLC并不会停产，新款V缸车型是作为全新车款推出，而非取代老款。
不过新车的外观设计，和CLC家族完全不同，甚至有点奔达味。今年是不是摩托车环形灯设计得元年？从奔达、赛科龙、无极，到维多利亚、钱江，各大品牌纷纷用上环形镂空+中间单灯的灯组设计，春风250CLC-V也跟进了这一设计。春风这款车即便被网友吐槽，和其他同类车型的外观差异依旧很明显，设计功底还是在线的。其实行业内设计同质化很难避免，但只要造型好看、有自身特色，能获得消费者认可就行。只是，这台车并非大家期待的自动挡车型，从脚踏处的换挡机构就能清晰看出哦。
作为春风首款250cc V缸车型，其发动机标注为春风自家的公司（春风弘睿科技是春风在重庆设立的全资子公司），但细看有着浓浓的重庆本土发动机风格，所以台发动机的来历不免让人疑惑，尤其是它的动力参数，和无极同级别发动机完全一致。而且春风这款发动机型号为2V53MM，无极CU250发动机型号则是LX2V53MM，这很难用巧合来解释吧。
动力方面，发动机最大功率20kw（27.19匹马力），极速125km/h，整备质量178kg，比单缸版车型重了13kg。配置上采用倒置式前减震+双边弹簧后减震组合，后减震还带有镂空护罩，大概率是为了提升散热效果，同时也能起到防磕碰、装饰的作用，传动系统则采用了皮带传动。
125Aura
本次春风还申报了125Aura的尾箱版本，因为加装了尾箱，整备质量从原先的108kg增至111kg，重量上升3kg，其余配置均保持不变。车型依旧配备ABS、行车摄像头，采用后鼓刹结构。
动力搭载建设雅马哈福颖同款125cc单缸风冷发动机，最大功率6.1kw也没有改动。目前车型就待正式上市，但沿用后鼓刹的设计，最终定价或许会给大家带来惊喜也说不定。
钱江
赛421
钱江赛421已经推出多个版本，之前2026款车型降价清库存时，就有不少车友问新款是不是要来了，如今新款赛421正式出现在申报行列。新款彻底抛弃了之前奥古斯塔设计师打造的国际范外观，全面回归国产摩托车主流设计风格，车身还有两片平直的定风翼，完全看不出家族化设计语言，新款颜值我只能说见仁见智吧，之前感觉老款丑，但新款出现后发现更丑了。
新款不仅是车头改变，车身侧包围、后平叉、车尾造型、油箱设计全部迎来大改，整车骑行姿态依旧不算战斗，不过尾部设计有点向赛道版赛800靠拢。配置上采用集成式后视镜转向灯，看刹车卡钳依旧采用Brembo的全家桶。
动力部分和老款完全一致，搭载421cc直列四缸发动机，最大功率57kw（77.5匹马力），极速220km/h；整备质量比老款增加1kg，来到177kg。
闪600V4自动挡
在工信部第405批公告时，QJMOTOR就已经申报了圆灯版闪600V4自动挡车型，这次407批则新增了扁灯运动版闪600V4的自动挡，喜欢更霸气、更具运动感巡航外观的车友，又多了一个新选择。新车除了优化换挡机构、加大脚踏、增加换挡拨片之外，其余设计和老款完全一致。
动力上也没有改变，依旧是561cc的V4发动机，最大功率50kw；因为新增AMT自动挡机构，所以整备质量比普通版多了3kg，来到224kg。
凯越800X GY
这款新车可以看作是老款凯越800X的换代车型，前减震护罩上依旧印有醒目的800X标识，最大的变化就是外观彻底改变，相比老款车型，新款车身更浑厚，摆脱了以往“细狗”的单薄感。车头配备高规格鸟嘴设计，整车越野氛围更浓郁、更硬核。除了外观，其余部分变化并不算大，但刹车盘、卡钳规格都有全面升级，还新增了行车记录仪。
动力部分保持不变，搭载的依旧是799cc直列双缸发动机，最大功率71kw，极速210km/h；不过整备质量反而下降1kg，降至194kg。
奔达金吉拉500
新款奔达金吉拉500外观也迎来大改，发动机和现款金吉拉500一样。车头采用类似燎700的设计语言，水滴形油箱造型做了重新优化，空滤外壳、后视镜也迎来大改；排气从单边双出改为双边单出，排气管还从发动机上绕过来，这样不烫腿吗？新款金吉拉500、黑旗500、老款金吉拉500，三款车型颜值对比，车友们你们更喜欢哪一款呢？
动力上有小幅提升，发动机最大功率从39kw升至40.5kw，极速150km/h；但整备质量来到220kg，我的天又加了8kg。奔达虽然好看，但我一直觉的它的车多数都死重死重的，即便250cc入门车型，重量也远比同级重上不少，挪车时对力气小的车友非常不友好。
豪爵TVL350
豪爵这次申报的车型倒是多，但大多是通路车或是改款老面孔，比如UGR150、DL150D等，暂时看不出和市售版车型的明显差异，本期最有看点的当属豪爵TVL350。之前就写过这台车的详细信息，感兴趣的可以去看看。不少人觉得这款车配置偏低，但了解豪爵的车友都知道，TVL350的配置在豪爵车型中已经堪称豪华！配备无钥匙启动、博世IMU系统、弯道ABS、多连杆后悬挂、可容纳两顶全盔的大座桶、弯道辅助灯等等。豪爵的车最大的优势其实就是过硬的品控和稳定的质量，这也是众多骑友对出来的口碑，所以只要TVL350最终定价合理，成为爆款几乎是板上钉钉的事。
除了标准版车型，豪爵还同步申报了带护杠的越野版，尾箱支持电子锁，甚至配备电动调节风挡，说这台车配置低，那你真是对豪爵了解太少了。
铃木Gixxer 250（极客飒）
早在年前就有铃木极客飒250即将引进国内的消息，如今确实来了，但时隔多年才想起进军中国市场，会不会太晚了些！这款车早在2019年就已在海外上市，若是当时及时引进，凭借铃木的品牌和影响力，成为小排量仿赛爆款并不难，可如今7年过去，再用风油冷单缸发动机进军国内小排量仿赛市场，恐怕很难打动当下的消费者。
如今国内新手的购车需求越来越高，甚至四缸车型都一度成为新手车型，单缸水冷都被大部分车友嫌弃着，风油冷单缸动力在如今的仿赛中更像是爷爷辈的“过时机器”。并不是说风油冷发动机差，而是250cc仿赛的消费主力是年轻群体，在国内市场消费需求不断升级的当下，这款车的动力形式和外观都很难再迎当下合市场，外观颜值甚至不如铃木小小R，配置更不用说的“简陋”，年轻人会不会将其看做“老年仿赛”呢？
如果是街车版本在当下来到国内，说不定会有更广阔的市场空间，毕竟街车受众更广，且外观比仿赛版更耐看。
从申报信息来看，新车发动机来自铃木的印度工厂，搭载249cc单缸油冷发动机，最大功率18.8kw，相比海外版本动力阉割1kw，海外版最大扭矩22.2Nm，动力和它的老表动力猛兽小小R差不多，零百加速9秒多。整备质量160kg，并不重。这台发动机放在仿赛上总感觉可惜了。