2026年3月，春风动力正式推出2026款450SR，此次更新并非简单年度改款，而是一次“增配降价、合规升级”的精准迭代，以23980元起的定价，进一步夯实“国产仿赛之光”的地位，成为新手进阶与日常玩乐的理想座驾。
标准版双摇臂车型售价23980元，相较2025款下调1000元，性价比再度拉满。同时推出原厂天蝎排气版，定价28580元，这是国产首款原厂配备天蝎全段钛合金排气的车型，无需后期改装即可拥有赛道级声浪与性能表现 。值得注意的是，新款取消了此前的单摇臂设计，全系统一为双摇臂布局，提供星光白、星光黑两款经典配色，简约大气的车身设计兼顾运动感与辨识度。
依旧搭载成熟可靠的449.5cc水冷直列双缸发动机，经过ECU全面优化调校，核心参数小幅精进，最大功率达38kW（51.7匹）/9500rpm，峰值扭矩40N·m/7750rpm，相比老款功率提升1kW、扭矩增加1N·m。这台发动机采用270°曲轴夹角设计，搭配双平衡轴与湿式多片滑动离合，不仅拥有类似V2发动机的输出特性，低扭充沛、动力平顺，更能有效抑制震动，让骑行过程更舒适 。
实测零百加速可达4.8秒，极速能达到192km/h，6挡国际变速箱换挡清晰利落，无论是城市通勤还是山路骑行，动力响应都足够灵敏，兼顾新手友好度与进阶玩乐性。车架采用高强度钢管编织而成，兼顾轻量化与刚性，为精准操控奠定基础。悬挂部分搭配37mm倒置前减震与中置多连杆后减震，支持预载可调，调校兼顾运动与舒适，日常通勤可过滤路面颠簸，激烈驾驶时又能提供充足支撑，过弯车身姿态稳定。
前轮采用320mm单浮动盘搭配Brembo（布雷博）对向四活塞辐射卡钳，后轮为220mm单盘配单活塞卡钳，标配博世第十代双通道ABS与TCS 2.0牵引力控制系统，制动线性有力，紧急制动稳定性强，TCS可根据路况调节或关闭，湿滑路面能有效防止车轮打滑，兼顾安全性与玩乐性。
轮胎采用正新（CST）刀疤3半热熔轮胎，前轮规格110/70-R17，后轮150/60-R17，抓地力表现出色，满足日常骑行与轻度压弯需求。老款5英寸曲面TFT仪表升级为6.2英寸全彩大屏，与春风旗舰车型750SR采用同款硬件，显示细腻度、操作流畅度显著提升。
新仪表支持MotoPlay无延迟投屏导航、车联网、胎压监测及OTA升级功能，日常骑行无需额外加装手机支架，查看车辆信息、使用导航功能更加便捷，Type-C快充接口的加入也解决了骑行中设备充电难题。
此外，新车加大了风挡面积，优化挡泥板设计，减少高速骑行时的风阻与泥水飞溅，提升骑行舒适性。车身尺寸方面，轴距1365mm，座高795mm，对身高170cm左右的骑手十分友好，双脚可平稳落地，骑行安全感十足，整备质量控制在168kg，轻量化车身让城市穿行、山路压弯都更灵活，无笨重拖沓之感。
面对凯越450RR等竞品，春风450SR虽在绝对动力上不及四缸发动机的凯越450RR（最大功率52kW/70.7匹），但低扭输出更充沛，市区通勤跟车轻松，油耗控制更经济，日常骑行成本更低。同时，春风动力拥有覆盖广泛的售后网络与较高的二手车保值率，后期维护保养更便捷，这对于日常通勤为主、年骑行里程较长的摩友来说尤为重要。
相比无极525R等车型，春风450SR在电子配置、制动规格与操控调校上更具优势，6.2英寸大屏、Brembo卡钳、标配TCS等配置，让整车性价比远超同级竞品。2026款的到来，通过增配降价、优化细节，进一步强化了产品竞争力，在2.4万级价位区间，很难找到比它综合实力更强的仿赛车型。
目前新车现车充足，部分地区经销商推出小幅优惠政策，老款单摇臂版本已正式停产，库存车辆逐渐减少，对于有意入手的摩友而言，此时正是入手2026款春风450SR的好时机。