我骑过的车不算少，从几千块的杂牌踏板到四五万的进口街车都试过，但说实话，当本田这台CB190TR把价格定在12980元的时候，我第一反应是不太相信。复古车、本田标、国四电喷，还能上牌，这个价格放在三年前简直像在开玩笑。但你真去店里看了实车，摸过坐过甚至骑上一圈之后，你会发现本田这次不是搞噱头，是真心想让人用买菜的钱体验到正经复古摩托的乐趣。
先讲外观，这台CB190TR走的是典型的Scrambler风格，圆灯、水滴油箱、毛毛虫坐垫，这些东西单独看都不稀奇，但组合在一起就是顺眼。尤其是那个金属质感的侧盖和短尾设计，让整车显得很精神，不像某些廉价复古车那样看起来像是拼凑出来的。我身边好几个不玩摩托的朋友看到这台车，第一句话都是“这车要好几万吧”，你说这设计值不值。
配置方面在这个价位上完全没得挑。前轮是倒立式前叉，你敢信吗，一万三的车给你倒叉，过弯支撑性和路感都比正叉好一个档次。后中置多连杆避震也不是样子货，压过减速带或者跑烂路的时候屁股不会受罪。刹车是前双活塞卡钳配后单活塞，加上ABS系统，别觉得ABS是标配，同价位很多复古车连CBS都舍不得给。轮胎是正新的龟背胎，城市通勤抓地力够用，偶尔跑个土路或者石板路也完全hold住。
动力这块很多人会说是短板，单缸风冷184cc发动机，最大功率12.4千瓦，听起来确实不暴躁。但你要真骑过就知道，这台车根本不是让你去崩直线拼极速的。它的发力点在中低转速，三千转到六千转之间油门响应特别跟手，市区里二三档穿梭比那些高转机舒服多了。我实测表显极速能到115左右，高速上跟着车流跑没问题，但我觉得它的主场还是城市街道和城郊山路。油耗更是惊喜，我暴力骑也就百公里2.7升，温柔点能下到2.3升，配上14升的大油箱，一箱油跑四百多公里轻轻松松。
说几个实际用车的感受。第一个是坐姿，790毫米的座高很友好，我身高一米七二能双脚全脚掌着地，后视镜视野也够宽，新手骑完全没有压力。第二个是改装空间，原厂就给你留好了众多安装孔位，大灯护网、边包、风挡甚至手机支架都可以无损加装，本田这点真的很懂玩家。第三个是质量，本田的品控不用吹，发动机冷热一枪着，档位清晰带脚感，骑了两千公里除了正常保养什么都没动过。
那它有没有缺点呢，当然有。首先是没有挡位显示，对老手无所谓但新手会比较难受。其次是原厂灯光勉强够用，跑夜路多的话建议加装射灯。最后是五挡变速在时速九十以后加速会变缓，超车需要提前预判。但你想一想，这是一台只卖12980元的本田复古车，这些缺点真的算问题吗。
我个人觉得这台CB190TR最厉害的地方不是某一个参数特别突出，而是本田把有限的成本都花在了刀刃上。它没有去堆那些华而不实的大屏或LED跑马灯，而是把钱用在了倒叉、ABS、多连杆避震和扎实的漆水做工上。这种务实的态度在现在的摩托车市场里反而显得很稀罕。
所以如果你正在纠结要不要买它，我的建议很直接。如果你想要一台既能日常通勤省钱省心，又能在周末骑出去喝杯咖啡拍点照片，偶尔还能跑跑山路或者碎石路找回一点自由感的车，那这台CB190TR就是你目前能买到的最划算的选择。月薪五千买它不累，老手骑它不丢人，这个价位能给你的体面和乐趣，本田已经全部塞进去了。你还在等什么呢。