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很多车友都以为摩托赛车只拼排量拼动力拼车手技术，其实大家都忽略了一个关键点，摩托车比赛同样有着严格的体重限制，不是车轻就行，车手体重也被死死规范。
不管是顶级 MotoGP、Moto2、Moto3，还是 WSBK 世界超级摩托车锦标赛，都设置了最低总重量规则。不是单独限制赛车重量，而是赛车加车手的整体总重，目的就是杜绝车企过度偷轻车架配件，也防止车手刻意极端减重参赛，保证赛事公平和骑行安全。
就拿大家熟悉的 Moto3 组别来说，车与人合计最低重量有硬性标准，达不到标准就要加装配重块补齐。Moto2 同样执行人车总重限制，就连公升级 WSBK 赛事，也划定了赛车干重底线，不允许无限制轻量化改装。
像热度超高的张雪 820RR，民用版整备重量 193 公斤，赛道版经过拆改轻量化后干重控制在 168 公斤，也必须贴合赛事重量规则，不能随意偷轻改动结构。
设置体重和车重规则特别有必要，一方面能平衡参赛车手的先天体型差距，避免轻体重车手天生占优；另一方面也约束改装尺度，防止为了减重牺牲车架强度和安全性，减少赛道事故风险。
原来摩托赛事不只是拼车技和车的性能，体重管控也是专业赛事里不可缺少的一环，看完是不是又涨了一波机车冷知识。
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