对于很多摩友来说，张雪这两个字代表了一种对性能近乎偏执的追求。从凯越目前的张雪机车来看，他确实凭借一己之力拉高了国产高性能轿跑车的动力。820RR作为他复出后的形态重磅作品，凭借其战略性的激进的推重比和表现，排单排到手软并不意外。
但随着越来越多的新车交付到用户手中，那些本该出现在实验室或试制车间的“低级错误”，竟然大面积出现在正式量产车上。这不仅仅是车主的不幸，更是对品牌信誉的一次极限透支。
目前820RR的定位非常明确：为了追求最高性能、且具备一定驾驶基础的资深玩家。 因为张雪本人的个人魅力，这款车的订单量极大，工厂面临着巨大的交货压力。但说实话，对于这种级别的国产高性能车，厂家最忌讳的就是“赶产”。一旦为了提升产能而放宽质检标准，那不仅是砸招牌，更是在拿车主的安全嘲笑。
最近一位重庆新车主反馈，自己刚提的、仅行驶80多公里的新车，螺丝孔位居然有明显的二次痕迹。更离谱的是，车牌架与车身的水平线居然是不一致的。
装配工艺的出口：这种肉眼可见的对不齐，在任何一家成熟大厂的质检线下都不可能过关。
管理漏洞：这个工厂在最基础的装配阶段缺乏严格的标准化流程，甚至在质检阶段出现了“睁一只眼闭一只眼”的颓废。作为一台主打精密操纵的高性能仿赛，如果连基础的几何都做不到，用户怎么敢相信它的车架运动素质？
相比于外观件的真正瑕疵，最初方面的问题才是“杀招”。
爆风波：新乡同样一批的丰田车，其中一台车当天爆缸，另一台故障。虽然厂家正在调查爆缸是人为还是装配问题，但这种“全民即中奖”的概率，确实让潜在买家心惊胆颤。
行驶熄火：更多黑色版车主在行驶过程中突然熄火。对于动力强劲的仿赛来说，如果是在高速入弯或者密集车流中突然出现动力，后果不堪设想。
技术自研的代价：这台标榜高性能的发动机，可能在实验室里表现完美，但在复杂多变的民用环境和高强度的量产节奏下，其零件公差控制和长期测试的不足，正在被逐一暴露。
网友热议的是这样的：搞好一条如同完成的赛车，靠的是顶尖的工程师团队和不计成本的单件改造；但搞好一万台高品质的量产车，靠成熟的供应链、标准化的装配线以及近乎色情的品控流程。
供应链的压力：为了受压，是否选择了良品率不稳定的供应商？
非装配的硬伤：全靠人工完成，如果工人培训不到位、心态急躁，产品的一致性就会变得极差。
置于同价或者同性能等级里：
对比老将（如雅马哈R7、本田CBR650R等）：虽然性能参数可能不如820RR先进，但人家的运行品质和工艺是经过了全球市场的验证，买了一份“省心”。
对比国产大厂（如钱江、春风等）：这些大厂经过多年的摸爬爬打，虽然也有过“漏油”等黑历史，但目前在规模化质检和售后体系上，确实比楼梯台阶的张雪机车要支架支架。
总的来说，张雪820RR在参数上是国产的骄傲，但在装配工艺和稳定性上，它依然是一个“学步的孩子”。
优点：最高的推重比、极限的运动启动、国产自主设计的最高上限。
不足：质检形同虚设、装配工艺精度、核心动力单元稳定性存疑。
购买建议：我非常希望张总看到车友们的呼吁——慢一点没关系，我们愿意等，但我们不愿意等来一个“残次品”。现在的车友已经不是当初那种“能跑就行”的年代了。如果张雪机车不能迅速查清工厂管理漏洞并公开回应处理，那么这种“损坏、量产车”的魔咒，将成为翻品牌不可侵犯的鸿沟。
车友们，如果是你们，你们会为了那份恐怖情怀，选择忍受这波少年的阵痛吗？欢迎在评论区开夸！