赛科龙AQS250，这台车上市没几天热度就直接炸了。先说最让我感慨的一点，AQS250最大的狠活不是V缸发动机，而是把以往只在两三万以上大踏板才有的77GHz毫米波雷达硬生生下放到了1.8万价位，这意味着你并线时仪表会直接提示后方盲区来车，堵车发呆前车走了它也会提醒你，这种主动安全配置在汽车上可能不稀奇，但在入门级摩托车上绝对是“保命级”的降维打击，尤其对新手来说，晚上下雨后视镜看不清的时候，这个小雷达真能顶大用。
再说大家最关心的AMT自动挡，这车用的是齿轮结构的机械变速箱，和奔达金吉拉250的踏板式CVT完全两条路子，实际骑起来D挡很聪明，低速跟车不用再练“麒麟臂”捏离合，S挡转速拉得也更积极，但你要指望它像cvt那般丝滑是不可能的，换挡瞬间依然会有轻微顿挫和点头感，这是机械结构天生的，在这个价位段算是调校得比较成熟的，保留了挡车的机械节奏但又不用油离配合，对从踏板跨过来的新手非常友好。
动力上这台上隆鑫那台249cc水冷V缸机，20.5kW功率带平衡轴，震动控制和声浪质感都没得黑，低扭很足，怠速那种“咚咚咚”的节奏确实带感，但实话实说它终究是台舒适巡航车，后段高转略显平庸，想拿它崩极速或者激烈压弯的兄弟建议趁早换个目标。
目前网上上有人吐槽它是无极CU250骨架加奔达灰石外观的“缝合怪”，其实我倒觉得赛科龙学聪明了，把别人成熟的平台拿来做优化整合，自己专注把雷达、电控这些技术壁垒做起来，外观饱满肌肉感强，配上单边双出“枪管”排气确实很有范儿。
这里必须给大家泼盆冷水，配置拉满的代价是后期电子系统的稳定性还需要时间检验，雷达、六轴IMU陀螺仪、AMT变速箱这些东西加上去，耐用性和维修成本是未知数，买这车就别想着当传家宝，如果你预算在1.6万到1.9万之间，闭眼加2600块上自动挡版，少了AMT和蠕行模式这车真就失了灵魂。
另外座高只有720mm对小短腿极其友好，但个子太高的兄弟务必去试驾，看看骑姿是否憋屈。最后问各位一句，1.8万给你V缸水冷、AMT自动挡和真雷达，你会现在下单还是再等等市场验证？