在国产大排量市场里，这两年国产四缸仿赛越来越卷，钱江算是动作比较快的一家。赛600之后，QJMOTOR在国产四缸仿赛市场里的存在感明显提高。如今国产品牌集体冲击高端，钱江依旧保持着激进的产品节奏，全新推出的赛800RC，是目前钱江偏竞技化的一台仿赛。
这台售价49999元的赛800RC，是钱江WSBK赛车RS的进阶款，也是市面上为数不多、基于量产车打造的纯国产WSBK同款车型（整车参考了WSBK量产赛车的开发方向）。对比更偏街道定位的赛921Pro，RC版本明显更强调赛道属性。
不少人疑惑，同属赛800系列，RC版为何外观完全不同？
原因很简单，普通版赛800本就是街跑定位，而要打造征战WSBK的纯正仿赛，RC版本并不是基于普通版简单升级，而是重新调整了车体结构与骑行设定。因此RC版并没有沿用普通版外观，而是重新调整了整流罩、骑行三角和空气动力布局。相比普通版赛800，RC版骑上去明显更“趴”，车头反馈也会更直接。
从设计来看，赛800RC整车设计偏向赛道骑行需求：平直的油箱、高位竞技脚踏、专业风挡，再加上车头大尺寸冲压进气口，全方位优化高速进气效率与骑行姿态。
相比老款RS，RC版重新调整了空气动力设计。定风翼被整合进整流罩，整体感更强。风挡尺寸也进一步加大，转向灯则被集成进后视镜。
相比普通版赛800，RC版本明显更偏赛道化，整流罩面积更大，风挡更高，车头视觉更完整。
动力层面，赛800RC延续778cc直列四缸动力配置，12000转输出125匹最大马力，10000转迸发78牛米峰值扭矩，典型的高转动力调校，仪表表底16000转，极速超260km/h，动力主要集中在高转区，转速拉高之后会进入更明显的发力阶段。
车架采用全铝合金双翼梁结构，铝合金车架和后摇臂的加入，让整车轻量化和刚性表现相比老款更进一步。减震、刹车虽依旧选用马祖奇、布雷博，但配件规格大幅提升。
前马祖奇全可调倒置避震、后多连杆中置避震；前刹车升级为布雷博M50卡钳，匹配320mm双碟与直推上泵，后轮为布雷博双活塞卡钳；锻造铝合金轮毂搭配倍耐力恶魔4半热熔胎，配置规格相比同价位国产车型已经属于较高水平。
车身参数上，赛800RC整备质量205kg，油箱16L，轴距1410mm，标配双通道ABS、弯道ABS、TC牵引力控制系统，基础安全配置比较完整。而830mm座高对于身高一般的骑手，会有一定门槛。
此前老款车型被诟病的油门突兀、外观杂乱问题，在这台RC上都得到了针对性优化。同时车辆补齐了电子油门、双向升降快排，搭配三种骑行模式、胎压监测，整套电控系统能实时监控车辆状态，在弯道、复杂路况下稳定车身，电子系统介入会更积极一些，高转输出也更容易控制。
仪表部分没有追求大屏与花哨功能，TFT仪表UI简洁直观，所有核心操作一目了然，完全是赛道用车的实用需求，避免分散骑行注意力。
49999元的定价，让这台自带WSBK赛道基因的仿赛，对于预算5万元左右、想体验国产四缸仿赛的朋友来说，它会是目前市场里比较有讨论度的一台车。而电子油门、快排的实际调校水准，正是目前QJMOTOR高规格仿赛之一。