聊起中排量巡航车，怎么绕都绕不开无极CU625。起因很简单：这款车2026年4月零售量干到了5100台，连续两个月蝉联250cc及以上排量巡航单品销冠。而今年1月才上市的AMT自动挡版本，更是直接把中大排量巡航的内卷方向从“谁更便宜”变成了“谁更省心”。
2026款CU625最让人没法反驳的一点，就是它的定价策略实在太聪明。手动挡版本26666元，自动挡版本27980元，两版之间只差了一千来块钱。懂行的人都知道，一套AMT变速箱硬件成本加标定分摊下来，远不止这个数。这等于是把“升级自动挡”这个动作变成了一个不用纠结的必选项，甚至让人感觉手动版的存在只是为了衬托自动版的性价比。
很多人一开始对这辆车的态度是怀疑的？中大排量上自动挡，换挡逻辑会不会太傻？低速挪车会不会窜？实际体验下来，这套自研V-AMT变速箱的出牌比想象中成熟很多。D挡日常跟车平顺省油，DS运动挡拉高转速把578cc V缸的力道全释放出来，M手动模式用拨片换挡也保留了操作乐趣。
真正让我觉得值回票价的，是蠕行模式：市区堵车时速6到13公里的区间自动匀速前进，左手彻底放假，那种在车流里不用反复切离合、不用一脚一脚补油的松弛感，骑过就回不去。另外，弯道保护也是个看不见但存在感很强的安全配置，车身倾角超过20度就自动锁挡，防止弯中误换挡导致动力中断或者后轮不稳定，这个逻辑说明路试团队确实跑过实实在在的公里数。
动力部分搭载的是一台578cc V型双缸水冷八气门发动机，最大功率45kW、最大扭矩61N·m，5500转就能输出峰值扭矩。数据不算炸裂，但低扭取向非常明确。城市骑行不用等转速攀升，拧油就走。双平衡轴技术把震动压得很干净，60到80码巡航状态下手把和脚踏几乎没有体感震感。而更值得给好评的，是无极这套侧流风控散热系统。传统V缸巡航夏天烤腿的毛病由来已久，CU625靠风道引导热量外排，官方数据腿部温度能降25℃上下，实际骑下来等红绿灯再不用龇牙咧嘴地两腿往外分开了。
总而言之，CU625并没有某个单项做到鹤立鸡群，但它把所有骑手日常真正在意的东西都做到了水准线以上！定价够低、自动挡够好用、动力够从容、配置够全、散热终于不烤腿。这种不出错的产品力，在如今这个选择过剩的市场里，反而成了最难得的竞争力。