作为拥有上万公里骑行经验的老摩友，同时手握贝纳利702X和新晋凯威极光652V两台座驾，今天就从真实用车感受、山路城市骑行安全、实用改装避坑三个维度，跟各位摩友聊聊我的亲身体验和干货经验。
先跟大家聊聊两台车的真实用车感受。刚提的凯威极光652V目前仅行驶5公里，还没上牌，暂时不敢上路肆意骑行，但第一眼的外观真的无可挑剔。作为国产中排量V缸巡航里的大尺寸车型，单看气场就完胜同级别不少车型。虽说账面动力参数不算亮眼，但优惠后24980的售价，性价比直接拉满，对于喜欢巡航车型的车友来说真的太香了。
原厂配备200宽幅后胎，直线行驶稳定性直接拉满，高速巡航稳稳当当，但也有取舍，宽胎加上车身自重五百多斤，牺牲了操控灵活性，原地挪车、低速拐弯会略显笨重，体型偏瘦小的摩友上手会很吃力，这点入手前一定要考虑清楚。
再说说陪伴我一年的贝纳利702X，目前已经跑了13000多公里，日常基本都是城区代步为主，油耗表现属实有点偏高。跑山、跑高速工况下，油耗稳定在5个油左右；但纯市区拥堵路段，最高能跑到8.5个油，常年通勤的车友要有心理准备。
用车小故障方面，一万公里时出现日行灯灯珠损坏、水泵轻微渗水；跑到13000公里，左后转向灯灯珠故障，还烧过一次保险，除此之外没有出现过大毛病。其实贝纳利并没有网上传言的那么不堪，整车高速稳定性是它的王牌优势，我最高跑到过190码车身依旧不发飘，日常120码高速超车，车身姿态从容稳健，这也是我一直舍不得换车的核心原因。
聊完用车，重点跟大家分享骑行安全经验，西安摩友想必都知道前段时间沣峪口宝马双R和踏板车主的事故，看完格外感慨。山路弯道大多狭窄多盲区，完全无法预判对向来车动态，在这里给所有跑山摩友提3条铁律：入弯提前减速、坚决不盲目压弯、弯道前鸣笛示警，低速平稳通过；最关键一点，盲区绝对不超车！摩托车本就是肉包铁，再加上每个人骑行技术、安全意识参差不齐，山路竞速隐患极大。如果追求极速和操控，完全可以去专业赛道，没必要在公共山路、城市道路飙车拿安全冒险。
城市道路骑行也有专属避坑技巧：一定要远离网约车、出租车，这类车辆经常不打灯随意变道、临时靠边接客，突发情况特别多，极易引发剐蹭事故；尽量不要长时间驶入或停留在非机动车道，路上行人、大爷大妈大多没有观察后视镜的习惯，随意横穿、变道穿插很常见，一旦刹车不及时，事故在所难免，守住车道才是最安全的选择。
最后聊聊摩友都关心的改装与美化，只推荐实用不鸡肋、安全不踩坑的配置。
首选必装护杠，不管是原地不小心倒车，还是路面湿滑侧滑，护杠都能起到很好的支撑缓冲作用，最大程度保护车身外壳和发动机。这里重点避坑：千万别买直接固定在车架上的护杠，一旦发生倒车受力，很容易导致车架变形、车架爆漆，后期维修得不偿失。
其次手机支架是刚需，日常骑行看导航离不开，我自己用的五匹纵横款，最大优势就是安装后不遮挡原车摄像头，细节设计很贴合车型，实用又不违和。
再者加装侧边包，一方面能提升储物装载能力，日常短途代步、长途摩旅放随身物品完全够用；另一方面侧边包能视觉加宽车身，让整车肌肉感、巡航氛围感直接拉满，同时倒车时也能辅助缓冲，多一层防护。
最后必须安排行车记录仪，很多新手摩友容易把行车记录仪和运动相机混淆，这里给大家分清区别：摩托车专用行车记录仪是车载式的，通电启动车辆就自动工作，循环录制、过期文件自动覆盖，无需手动操作；而运动相机需要每次骑行随身携带，长途骑行还会面临电量不足、内存不够的问题，也不能全天候记录行车画面，想要日常留证、记录骑行，优先装专用行车记录仪准没错。