2026款X-ADV 750，挂着踏板名号的硬派冒险车。129800元，745cc双缸水冷，DCT自动挡，五级牵引力模式，城市通勤到烂路撒野它都想掺一脚。 
从车头看，LED大灯比老款收窄了一截，线条更锋利。2200mm车长配上940mm宽度，停车场里比多数街车占地方。风挡还是手动调，但高度加了点——实测170身高骑手胸口正前方的乱流少了很多。铝合金辐条轮毂是真辐条，不是贴纸装饰，配合前120/70R17后160/60R15真空胎，走碎石路心里踏实。 
5寸TFT仪表，阳光直射下可视度还行。无钥匙启动整合了油箱盖和座垫锁，省得掏钥匙。五种驾驶模式里多了个“砾石模式”——牵引力控制介入时机往后延，后轮允许轻微打滑。电子油门加定速巡航，高速上右手能歇会儿。 
这台745cc发动机是老熟人，但2026款重新刷了ECU。低扭比上代更直接，4000转左右拧油门，车身会有明显的拉扯感。237公斤整备质量，推起来沉，但动起来重心转移很自然。DCT变速箱在运动模式下降档补油动作干脆，市区堵车切标准模式又平顺得像CVT。官方油耗3.54，13.2升油箱跑300公里出头没压力。 
前双296mm碟盘配辐射式卡钳，后240mm单碟。ABS标配，没开关——别想着滑胎入弯了，这车定位就是稳。前SHOWA倒叉41mm内管，预载、压缩、回弹全可调，后多连杆中置减震只动预载。实测碎石路上前悬挂吸震效率很高，但回弹阻尼建议调快两格，否则连续坑洼车把反应会慢半拍。 
有人嫌X-ADV定位模糊——说踏板吧座高790mm，说拉力吧后轮只有15寸。但正是这种混搭让它有了自己的地盘。日常通勤不累，周末跑山够爽，偶尔钻进非铺装路面也不会把你扔在半路。当然237公斤倒车时够你喝一壶，135mm离地间隙也别真当越野车豁。可这世上全能的东西本就稀少，本田给了个值得琢磨的答案。