最近钱江的赛道版本的赛800RC出来，49999元的售价放以前，那肯定是爆火的程度，但如今不仅没能爆火，反而因张雪的820RR伴随而来不少争议，同为WSBK下放的赛车，没有战场成绩就是“差”吗？
一，成绩的焦虑
相信不少人对赛800RC心理最不舒服的点就是“没有成绩”。没有比较没有差别，面对钱江，张雪就是个纯纯的新势力，但偏偏就这个“新手”初次征战WSBK就拿了冠军，浑身闪耀光芒。
张雪820RR
反观钱江作为老牌大厂，还是国产四大厂之一，有着各种赛事的经历，资源更是只多不少，这种背景下，成绩却还在十几名中游徘徊。正是这种反差，直接加深了大家对“赛800RC不如张雪820RR”的印象。很多人会想“不是冠军，我为啥花近5万买你？加点上6万多的性能版820RR不香吗？”
二、前期没上场，加剧印象崩坏
还记得WSBK开赛前两场，不少朋友喷：“张雪都上了，QJ不是说来，哪去了？怂了吧！”早期没上场其实是因为WSBK的规定限制，WSBK作为量产车较量的舞台，有着上场门槛的，例如张雪和钱江上的这个SSP组别，在首个赛季结束前要累积卖出500+，小厂商减半，只有证明不是手搓特供车，得是老百姓真能买到的，达到标准才有参赛资格。
早前赛800销量没达标，认证没下来，不是不想上，是上不去。后来销量跟上了，认证下来了，也就顺理成章上场了。这反过来也证明，赛800RC是真卖到量了。但是延后上场在很多不懂赛事规则人口中传着传着就成QJ车太差，没资格上。让很多不明真相的人进一步加剧了QJ实力弱，垃圾的印象。
三、“跟风”的外观，调教暴躁
现在RC版的赛800和以往的外观可以说毫不相似了，不少人说他在跟风820RR，确实会有这样的感觉，不过820RR的设计如果往回追溯的话，那就会牵扯上雅马哈了，不过外形上，与雅马哈外观相似的太多了，喜欢那就是致敬，不喜欢就是抄袭，所以这个话题的意义不大，还是看主观喜好。
但无论是借鉴还是什么，这个外观确实能带来更强的空气动力学，车头的冲压进气口就可以看出。值得一说的是，赛800RC作为赛道版本，它的骑行感受其实是有点暴躁的，它的设定很偏向欧系车型，电子油门不会很乖顺，低扭更加充沛，动力相当猛，很像杜卡迪那种需要细腻手腕控制的设定，新手基本难以掌控，只有在雨天模式，这种电控模式的控制下才能很好的把控。
这也让它不太符合多数国内普通玩家（尤其新手）的习惯，对喜欢细腻油门温和动力的玩家来说，它可能就有点“四不像”的尴尬了。不过RC版本确实区别于其他版本，作为赛道的延续版，它其实是一台有着较高玩乐门槛的车，和820RR-R性能版一样，不属于普通通勤党的，是周末跑山、下赛道的“大玩具”，但它倍耐力恶魔4的轮胎可以看出，它还是兼顾日常在的。
四、没拿到成绩就是“坏学生”吗？
在目前WSBK的赛场上，赛800RC暂时还是背景板，张雪的夺冠就像一张满分成绩单一样猝不及防，又耀眼、直接，充满了颠覆性的快感。像极了学生时代那位横空出世的天才同学，让人忍不住去喝彩。
反观赛800RC，就像底蕴深厚、笔记工整，却始终拿不出成绩的“普通同学”。很多人因此觉得它“不够强”，甚至是买它“不值”的感觉。这种情绪非常真实，毕竟我们大部分人崇拜冠军，只渴望为赢家买单。但是，买车终究不是追星。 我们为冠军故事欢呼之后，还得回到一个问题：我花五万块，到底能买到什么？
那还得回到赛800RC本身，空气动力学与性能上，定风翼和整流罩做了不少风洞试验，风阻系数优化，高速过弯下有实实在在的强下压力，极速与赛道模式都参考了WSBK数据。
甚至有着“壳即是架”结构，副车架壳体式设计，外壳也参与受力，减重同时提升刚性，过连续S弯反馈也会更清晰。
还有赛级硬件满配，赛版油箱（更薄贴腿）、分体防滑坐垫、可调的赛级脚踏、一体双翼梁铝合金车架+铝摇臂、原厂赛级锻造轮毂、Marzocchi全可调减震、Brembo Stylema红色卡钳、倍耐力恶魔4半热熔胎等。可以说QJ是在用“赛级配置”找补“赛场成绩”的遗憾。
电控系统同样齐全，电子油门、双向快排、定速巡航、多骑行模式、弯道ABS、TCS、胎压监测、Marzocchi钛尺等，都是赛级的东西，很适合想要进阶骑行的玩家。
五、动力太差？
和三缸的张雪820RR相比，哪怕是134.6匹的RR版本，钱江的赛800RC这台778cc的四缸仅125匹马力、78牛米的扭矩看起来动力就弱，但其实这个动力对大部分国人来说，都足够了。
而且它有着典型的四缸高转延展性和独特的声浪，和三缸车有着明显的区分，两者可以说性格取向是有不同的。对绝大多数人来说都是动力过剩的存在。去赛道跑自然没问题，现实中就不要激情战胜理智了，永远都是安全第一。
说到发动机，这里提一嘴，和大家理解里，赛道发动机肯定比量产耐用的印象截然不同，为了那一丁点极速，厂家根本不在乎发动机寿命，是往死里压榨极限，往往一两千公里就坏了是常事；而民用车还得顾及大家的耐用性，自然不会拥有和赛道中完全一样的调校感受，当然涉及的点太多了。
总感觉赛场上的赛800并没有把该有的“疯劲儿”给释放出来，希望QJ接下来能像张雪那样，彻底放开手脚，把这台四缸机的数值压榨到极致，哪怕牺牲寿命，也要在赛场上闯出名堂，这也是能直接挽回口碑印象的方式。
六、小结
目前来说，赛季还长，后面还有好几站，而且WSBK也不是今年跑完就结束了。如果QJ能通过这台车拿到好成绩，甚至夺冠，那大众对它的印象绝对会瞬间翻转，从“只会堆料的跟风者”变成“真正的技术流大厂”。毕竟在多数人心里，赛道上的金牌，才是品牌强弱最好的通行证。
赛800RC这台车，底子是有的，现在缺的只是一个奋勇不顾，证明自己的机会。至于咱们车友，不妨多一点耐心，看看这位“老牌选手”接下来的表演，能和张雪一同站在世界舞台开香槟，相信这是所有车友最想看到的画面。