买这台车之前我纠结了很久，一万五的预算到底是选配置更全的本田NS150GX，还是选口碑更好的豪爵UHR150？最后让我下定决心的是身边一位骑了3万公里UHR的朋友一句话，我这车从来没把我扔在路上，骑了一个月跑了一千多公里今天跟大伙聊聊这台踏板的真实感受！
第一次坐上去760mm的座高让我173cm的身高双脚稳稳着地，等红灯的时候特别踏实，144kg的车重推起来不费劲，原地挪车比想象中轻松很多。
起步那一下让我挺意外的，脉冲启动几乎没有声音，不像传统踏板启动时响两声，拧油门就走安静得像电动车，怠速启停也很好用，等红灯超过三秒自动熄火绿灯一亮拧油门就走没有延迟。
这款升级的气囊后减震是最大的亮点，过减速带或者路面坑洼，能明显感觉到减震在主动吸收震动屁股不会直接受罪，跑了一趟100公里的国道全程下来腰不酸屁股不疼比以前骑过的普通150踏板舒服太多了。还有原厂快拆尾箱也很实用，买菜买水果直接往后一放单手一扣就锁上了，座桶空间能放顶四分之三盔加上尾箱，两个人出行的头盔和护具都有地方放。
没有TCS是最大的遗憾，一万五的价位，同级别的本田NS150GX已经标配TCS了，虽然UHR的博世ABS调校得很好急刹时车身稳定，但雨天湿滑路面起步或者过弯有TCS和没有TCS还是有区别的。而且仪表确实有点朴素，VA复显液晶屏虽然清晰易读，但功能和显示效果和同价位的TFT彩屏比起来差距有点明显，没有导航投屏没有手机互联，就是最基础的车速、油量和里程。
好了关于这款车就分享到这里，如果你每天代步20公里以内偶尔跑个小长途，看重省心和舒适并且对TCS不是特别执着，那这台车值得认真考虑。如果你对电控配置有较高要求或者经常在湿滑路面骑行，建议看看带TCS的车型。