春风这次申报的250CLC-V，说白了就是大家之前猜的那台V缸版本。毕竟老款250CLC今年就换了个色，清库存的动作太明显了，油箱上多了个“V”字标，单缸版没停产，两条腿走路。
车头设计变了，不再走CLC家族的老路子。环形镂空大灯中间一颗灯头，今年好几个牌子都在用，奔达、赛科龙、无极都搞了类似的设计。说实话有点审美疲劳，但春风处理得还算有辨识度，没完全随大流。脚踏那套换挡杆还在，别惦记自动挡了，没有。
发动机这块，型号2V53MM，最大功率20千瓦，跟无极CU250上那台LX2V53MM不能说一模一样，只能说完全一致。春风说这是重庆子公司自己搞的，但参数摆在这里，大家心里都有数。整备质量178公斤，比单缸版沉了13公斤。倒置前减震，后减震带了个镂空护罩，说是散热加防磕碰，皮带传动也保留了。
另一台125Aura多了个尾箱版，加了3公斤到111公斤，其他没动。福颖同款125风冷机，6.1千瓦，后鼓刹还在，这配置看来是要走亲民路线，就看最终定价了。
钱江赛421又改款了，之前降价清库存的时候就有风声，现在申报图一出来，前脸彻底推倒重来。奥古斯塔设计师搞的那套国际范不要了，换上平直定风翼，侧面、后平叉、油箱全改了。老款有人说丑，新款出来之后，可能更多人会怀念老款。骑行三角不算战斗，尾巴倒是往赛800靠了靠。刹车还是Brembo全家桶，动力没变，421cc四缸机57千瓦，整备质量177公斤，多了1公斤。
闪600 V4自动挡这次申报的是扁灯运动版，之前圆灯版已经报过了。多了换挡拨片，脚踏加大，整备质量224公斤，比普通版重3公斤。561cc的V4，最大功率50千瓦没变。喜欢硬朗巡航风格的可以关注一下。
凯越800X GY算是老款800X的换代，鸟嘴设计更夸张了，整体壮实不少，终于不“细狗”了。刹车盘和卡钳规格提了，加了行车记录仪。799cc双缸71千瓦没变，整备质量还降了1公斤，194公斤。
奔达金吉拉500外观大改，车头往燎700那套设计语言靠。水滴油箱重新捏过，空滤外壳、后视镜都换了。排气管从单边双出改成双边单出，从发动机上面绕过去，不知道会不会烤腿。动力小涨到40.5千瓦，但整备质量直接干到220公斤，又多了8公斤。奔达这个“死重”的老毛病，从250cc到公升级全这样，小个子挪车是真费劲。
豪爵这期最值得说的是TVL350，之前详细聊过，无钥匙启动、博世IMU、弯道ABS、多连杆后悬挂、能塞俩全盔的座桶，还有弯道辅助照明。对于豪爵来说，这配置清单已经算天花板了。同步申报的还有带护杠和尾箱的版本，尾箱是电子锁，风挡都上了电动调节。懂豪爵的人不会拿它跟别的牌子堆配置比，做工和可靠性才是它的底牌，价格只要不作妖，爆款基本没跑。
铃木极客飒250终于进国内了，但来得太晚。这车2019年就在海外卖了，拖到现在，249cc油冷单缸，申报功率18.8千瓦，比海外版少1千瓦，扭矩22.2牛米。零百加速九秒开外，160公斤的整备质量倒是轻。问题是现在国内250仿赛市场早就不是当年那回事了，年轻人要的是水冷、多缸、配置拉满，你端上来一台风油冷单缸，外观还没小小R精神，很难让人掏钱。要是街车版本进来，说不定受众还宽一点，这台发动机本身不差，只是放在这个时间点的仿赛上，可惜了。