本人是一个80后，从九几年就开始骑摩托车了，当时还都是化油器的摩托车， 100排量和125排量的车是主流，更多的是100的排量，都是那种街车。当时主流颜色就是蓝色和红色，大部分就是豪爵和金城的多，当时金城比豪爵卖的要火爆，还有一种幸福， 250能带很多货。那时候的赖总还在，油价也不高，一般就是两块钱左右一升。
  当时还是上初中，一般都是比我大几岁的同村人骑摩托车带我后来有一天我说我试试，刚跨上去，松离合的瞬间还是有点紧张，但是起步之后感觉怎么这么稳当，然后就一点一点的逐渐加速开始骑行了。
  那时候骑行摩托车环境还是比较友好的，家用小车基本没有，路上大多数还是自行车偶尔的在国道上能有几辆大车，所以骑行环境相对来说还比较安全。当时都是化油器的车， 125带个人表显能到120，也不知道当时的时速表是不是欢乐表。100排量的车一般都是两冲程的，加汽油的时候还要加点机油在里边儿。125的有四冲程的，加气油的时候就不用加机油了。
  后来随着生活条件越来越提高，私家车越来越多，大货车也越来越多了，而且各种高速公路、各种国道、各种县道、乡道都修的很不错了，但是车也多了，电动车也多了，骑行环境比之前复杂多了。尤其是市区，每天上下班通勤，开车堵的不要不要的
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然后摩托车凭借灵活便捷、出行自由的优势，成为很多人日常通勤、短途出游的出行选择。
  但两轮交通工具容错率极低，汽车是铁包人，摩托车是人包铁，一旦疏忽大意或者违反规则，就可能会造成无法挽回的事故。车遭罪还另说，人遭罪就太不值当了，咱们也从各种平台上了解过各种网红因为骑车而失去生命的。骑行的自由永远建立在安全之上，敬畏规则、谨慎骑行，才能让每一次出发都能平安返程。
 1.出发之前的骑行装备的防护是安全的首要选择。很多骑手觉得短途骑行、市区慢速行驶就无需防护，不戴头盔、这是骑行最大的隐患。头盔是生命之盔，无论路程远近、速度快慢，全程都要佩戴合格的安全头盔。同时建议配齐护膝、护肘、骑行手套与防滑骑行服，尤其是起防晒的，还有大排量的，拒绝拖鞋、短裤、宽松衣物骑行。宽松衣物容易卷入车轮，拖鞋无法稳固控车，细微的防护缺失，都可能在突发状况下放大危险。
  2.出发之后必须遵守交通规则，克制骑行欲望，是规避事故的核心关键。现实中多数摩托车事故，都源于超速行驶、随意变道、闯红灯、弯道超车、逆行占道等违规行为。很多骑手觉得自己车技娴熟，便在道路上肆意飙车、频繁穿插车流，殊不知马路从来不是赛场，意外永远藏在侥幸之中。好多骑仿赛的车手也管不住右手，觉得油门的轰鸣声让自己很帅，吸引路人的目光，你感觉路人是羡慕的目光，其实更多的是讨厌，因为你大排量的轰鸣声已经扰民了，对他造成影响了，不是他的眼光，不是在羡慕你的帅，是在鄙视你，是在讨厌你。尤其是国道、乡村道路路况复杂，路口行人、非机动车随意穿行；市区车流密集，急刹、加塞随处可见。骑行中要保持安全车速，不盲目跟风提速，转弯提前减速，弯道绝不压线占道，礼让行人和机动车，宁停三分、不抢一秒。
  3.养成良好骑行习惯，时刻保持预判意识尤为重要。骑行时不要低头看手机、分心聊天，全程专注观察路况，提前预判前车刹车、路边车辆突然开门、路口横穿行人等突发情况。预判很重要很重要，过十字路口就要360度，观察好了，没有车辆和行人了，才能缓慢通过，每一个路口临近前，都要做好随时刹车、减速的准备。咱们大部分骑手骑摩托车是靠最右侧车道骑行，有的时候最右侧车道会停有小车。通过后视镜或者稍微扭一下头，观察一下左边车道，在安全的情况下尽量往左靠一点，离小车拉开1米5的横向距离，防止他突然开门把你撞倒。还有就是你超前边电动车的时候提前按下喇叭，或者留出来安全的横向距离，防止他突然左拐，因为我发现好多年龄比较大一点的妇女直线骑行，骑的好好的，突然就把不住把了，往左拐一下，所以一定要留好安全距离。骑行带人更要加倍谨慎，载人后车辆重心改变、制动距离变长，起步要平缓、刹车要柔和，避免急加速、急刹车。同时定期检查车况，出行前查看轮胎胎压、刹车灵敏度、灯光亮度、机油状态，座桶杂物不要堆放过多，减少车身负重，避免因车辆故障半路遇险。
此外，理性看待骑行，不攀比、不逞强。不要盲目模仿网络上的危险骑行动作，尽量不大幅度压弯儿，能不压弯儿就不压弯儿，不夜间疲劳长途骑行，恶劣雨雪、大风天气尽量减少出行。骑行不仅是一种出行方式，更是一份责任，关乎自己的平安，也牵挂着家人的期盼。
骑行的美好在于沿途的风景与一路的自由，而这份自由的前提永远是安全。手握车把，心存敬畏，戴好护具、严守交规、谨慎慢行，才能让摩托车带给我们快乐与自由，每一次追风前行，都能平安归来。