你见过最独特的踏板车是什么样子？小编见过最独特的踏板是本田的XADV 750，它让我见识到了一种我从未在传统踏板车上见过的跨界姿态。但现在，这份冲击已经被另一台车彻底取代了——它就是意塔杰特（ITALJET）DRAGSTER 700 Twin。
毫不夸张地说，这是我目前为止，见过的最帅的踏板，虽然在严格的定义下，你很难说这台没有CVT，同时也没有座桶空间的东西是一台踏板车，但这并不妨碍它能带来和大踏板类似的驾驶体验。
 在聊试驾感受前，咱们得先看看台车的底细，DRAGSTER 700 Twin的原型设计来自意塔杰特，这是一家诞生于意大利跑车之乡博洛尼亚，骨子里流着意式美学血液的独特品牌。前些年进入国内时，它选择和金城合作，搞出了几款极具个性的小排量踏板。但随着市场内卷，金城在重型大排量发动机技术上的短板暴露无遗。为了造出这台“地表最狂大踏板”，意塔杰特果断转头，和目前国内供应链最完备的车企钱江（QJMOTOR）联手，这才孕育出了DRAGSTER 700 Twin。要知道，这台车在欧洲可是绝对的奢侈品：普通版售价高达13990欧元，限量版14900欧元，格雷西尼厂队版更是卖到了15900欧元（约合人民币12万以上）。海外版浑身都是名牌：原厂天蝎排气、Brembo刹车、Öhlins减震与钛尺、Ducabike透明CNC离合器盖……
而钱江推出的国产版本，虽然去掉了天蝎和欧林斯这些昂贵的“补品”，但它依旧保留了Brembo全家桶和马祖奇（Marzocchi）减震，最关键的是，发动机和钢管编织车架与海外版完全一致，它还硬是把官方售价硬生生砸到了49999元！花海外版三分之一的钱，买到同样的核心三大件，消费者依旧血赚。
当你站在实车面前，你绝对不会把它当成一台普通的代步踏板。在国外，DRAGSTER 700被老外戏称为“蝙蝠战车”，全车几乎找不到几根柔和的曲线，全都是尖锐锋利的直线条。外露的红色钢管编织车架毫无保留地展现着肌肉感，车头配有极其夸张的多层整流罩和类似碳纤维纹理的定风翼。
仪表为赛600RS同款，转向灯集成在车把护弓上，尾部则是极其战斗的收紧造型配合高位双出排气。
如果说现在的国产踏板都在比拼谁的漆水更亮、谁的屏幕更大，那DRAGSTER 700 Twin就是直接把一台纯粹的机械艺术品拍在了你脸上。它能提供的情绪价值，停在红绿灯前绝对是一道不逊色于宝马S1000RR的“目光收集器”。
千万别把它当踏板骑
DRAGSTER 700 Twin彻底抛弃了踏板车那套温吞的CVT无级变速，而是在你的左手和左脚位置，塞进了一套六挡手动离合变速箱。这意味着什么？意味着传动效率几乎没有损耗，没有皮带打滑卸力，你右手拧下的每一丝油门，都会化作纯粹的机械响应，直接作用在后轮上。
静态坐姿确实极具欺骗性，小编170cm的身高，坐在坐垫最前端几乎可以全脚着地。此时上半身直立，双腿自然舒展，这完全是一个标准的、安逸的踏板骑行三角。
但当你打火启动车辆后，一种强烈的割裂感就来了——你正用一种最安逸的踏板坐姿，操控着一台零百加速4秒出头的性能街车。如果你被它的外观迷惑，入弯时习惯性地捏“左刹车”（其实是离合），或者出弯时忘了降挡，这些操作极其容易导致原地倒车。这台车，是有驾控门槛的。
动力方面，DRAGSTER 700 Twin搭载的这台693cc直列双缸水冷发动机（270度曲轴），峰值功率达到了56.0kW（约76匹马力），最大扭矩68.2N·m，得益于拉线油门的跟手调校，它在中前段的扭矩爆发极其猛烈，给油就窜。在试车场的大直道上，小编几乎在不知不觉中就突破了100km/h的表显（官方极速更是高达190km/h）。
不过，或许是因为整备质量来到了205kg，再加上15寸的小尺寸后轮设定，这台机器的转速攀升并不像传统高转机那样积极。它的发力特性更偏向于初段极具拉扯感，中后段输出浑厚沉稳。
懂意塔杰特的老粉都知道，它家最出名的配置是单摇臂式前悬挂（SIS转向系统）。但为了更好驾驭这70多匹马力，700 Twin果断换回了马祖奇倒置双管前叉。这一改变彻底解决了老款车型“压缩时轴距不变、弯道不够灵活”的槽点。
由于发动机采用了中置布局，尽管轴距长达1553mm，但整车重心被压得极低。配合前后15寸的倍耐力恶魔Rosso轮胎，这台205kg的大家伙在连续翻身时出奇的轻巧，寻迹性极佳，丝毫没有大体量车型的笨重感。
不过，小编在试车场里也摸到了它的极限，因为是踏板车身的底子，一旦你尝试用仿赛的激进倾角去攻弯，极容易让脚踏甚至换挡杆磨到地面。所以，别逼着它去山道里跟纯种运动车死磕，这台车的强项在于高速巡航时的稳定感，以及红绿灯起步时秒杀一切的霸道。
5万块，买的是什么？
试驾完之后，我们再回头看这台标价49999元的国产版DRAGSTER 700 Twin。在目前的国内摩托车市场里，它没有直接的竞争对手。本田XADV 750固然好，但价格高高在上；国产大踏板虽然便宜，但用的都是温吞的CVT。
钱江生产这台车的逻辑非常清晰：现在的玩乐市场太卷了，仿赛卷马力，巡航卷排量。DRAGSTER 700 Twin直接跳出三界外，主打一个“拒绝平庸”。它是给那些已经玩腻了传统街车、仿赛，想要一台既能舒舒服服代步，又能偶尔享受拉扯感，且绝对不愿在街头“撞衫”的高阶玩家准备的独特礼物。
 编后语
DRAGSTER 700 Twin不是一台完美的车，手动挡的设定让它失去了踏板的终极便利性，较低的极限倾角也注定了它不能下赛道去厮杀。但是，如果你是一个追求机械质感、对颜值有着极高要求，并且享受在车流中被所有人注目的骑士，那这台有着纯正意大利血统的跨界怪兽，绝对是目前5万预算内，最能给你提供情绪价值的终极玩具。