摩托车自动变速箱的较量越来越激烈，雷达这东西也不再是什么新鲜配置，雅马哈最近流出一份专利，干脆把ACC主动巡航和自动退档捆到了一起。
跑过长途的人都懂，现在不少配雷达的休旅车，前头车流一收油，ACC倒是很自觉地帮你带上刹车，可挡位还傻傻挂在高档上。转速掉狠了，车子开始拖挡发吐，想再拧油加速，劲也续不上，这时候你只能自己伸手去钩一下降挡，那说好的省心巡航就差点意思了。
现在雅马哈这个专利，瞄的就是这道缝。
按专利里的逻辑，雷达捕捉到车距缩短，系统执行刹车的同时，Y-AMT就会介入退挡。但光是切个低档位不算本事，真正精妙的地方在后面的联动。降挡那一下，发动机的制动力会猛地拽住车身，弄得车头往下一沉。于是电脑开始精细地调配前后刹车的压力，用一部分制动力去抵消那股突然杀到的引擎制动惯性。结果就是，整个减速过程车身更安分，车头没有明显下沉，骑士不用绷着神经去对抗那种前栽的不安感。
说白了，这有点像经验足的骑手做跟趾动作，只是全交给电控代劳了。
AMT存在的意义，本来就不只是图个省事，紧急关头它能自行退入合适的齿比，发动机制动和悬挂一起上，反而多了一分安定。
这种事在汽车身上早就是家常便饭，欧美的法规甚至已经在推新车强制搭载主动刹车系统。两轮这边，很多人还是死忠于自己掌控换挡的快乐，这没毛病。但你不能不承认，长途赶路的时候，一套聪明、会自己退挡的巡航能悄悄抽走不少疲惫。
爱跑山、泡赛道的朋友肯定还是会说，自己退挡补油那一下才叫骑车。是，那种快感确实没法替代。可换个角度想，雅马哈把类似赛车降挡补油的逻辑藏进一套巡航安全系统里，对那种一出门就几百公里的旅行党来说，这套东西要是真量产装车，会是实实在在地帮你省心省力。