说真的，每个骑摩托车的人心里大概都住着一台美式巡航。那种低趴的坐姿、V缸的声浪、修长的车身线条，光是想想就觉得带劲。但一看哈雷或者印第安的价格，又默默把念头压了回去。
如果你也处在"想要但还差点意思"的阶段，不妨看看凯威前段时间刚推出的极光C652V。限时一口价24980元，而且给到了6年或10万公里的质保，这个底气在国产车里不多见。
先聊第一眼的感受。这台车基于高金Thor650的底子开发，但在配色和细节上做了不少调整，整体往更成熟、更国际化的方向走。车头依然是经典的圆灯布局，远近光以中心线分成上下两层，每层各有4颗反射式LED光源。子弹头造型的转向灯也是美式巡航的标配元素，不过真正让人觉得有质感的，是那些工艺细节上的讲究。
往下看，最抢眼的就是那套一体铸造再切削的铝合金车架。不是廉价的焊接钢管，也不是左右两片螺栓拼起来的组合式结构，而是整个铸造成型后再做切削加工。这种工艺成本更高，但带来的好处是车架整体感非常强，骑起来操控响应也更统一。配合水滴型油箱侧面那条银色饰条和车架切削线对齐的设计，从侧面看过去视觉重心会自然往下走，整台车显得很沉稳。油箱容量19升，漆面喷涂的质感相当不错。空滤盒外壳从原来的黑色换成了亮光银色，跟两侧气缸搭配起来挺协调。
说到动力，这台实际排量650cc的水冷V型双缸引擎采用80度气缸夹角，压缩比只有10.3:1，所以92号汽油就能喂饱。最大扭矩62N·m在6000转时就能输出，峰值功率41kW。说实话这个功率在同级里不算突出，但巡航车本来就不是比加速的，低转扭矩才是关键。那种深拧油门时从容不迫的推背感，反而更对味。传动用的是美国岱高的皮带系统，后摇臂看着很粗壮，给人一种硬尾车的错觉，但其实后悬挂藏在主驾驶座下方，采用下置多连杆结构，还支持绞牙式预载无级调节，舒适性和操控性都兼顾到了。
坐上去的感受也很友好。马鞍型座垫只有710mm高，轴距1645mm，整备质量238kg，对于大多数人来说双脚着地完全没问题，个子小的女生挪车也不吃力。车把是大燕把设计，往上往后延伸了不少，宽度大概840mm，双手搭上去上半身自然会后仰，骑超过2.3米长的大车也不会觉得累。
仪表盘保留了Thor650的造型，但把国内用户用不上的英制时速刻度去掉了，全换成公制数字，看起来清爽很多。指针表下面有块小尺寸的负显液晶屏，能看油量、水温、挡位和时间。通电时显示总里程，点火后变成两位数的转速显示，也能用左把开关上的SEL键切来切去。
车把开关组件用了很多多边形元素，看着挺有科技感，按键手感也干脆利落。转向灯和喇叭的位置跟某些进口车一样，刚上手得适应一下。长按右把的ASR键能关掉牵引力控制，仪表会亮黄色TC灯，不过这台车6000转就有62N·m的扭矩，普通骑手还是老老实实开着吧。
前叉用了43mm倒置减震，这规格通常在公升级车上才见得到，装在这台车上视觉效果拉满，实际骑起来支撑性也够。制动方面前轮是双侧300mm固定盘配航特浮动双活塞卡钳，后轮260mm单盘单活塞。轮胎来自正新CST，前130/70 R18、后200/55 R16，舒适、抓地、颜值都在线。
还有个实用的小设计，车尾侧板的固定螺栓拆掉就能在双座和单座之间切换，这个挺方便的。
回头看这台车，24980的定价配上6年或10万公里质保，凯威这次确实拿出了诚意。做工质感相比以前的国产巡航车有了明显提升，对于预算有限但又不想妥协骑行体验的人来说，极光C652V可能就是那个够得着的选择。