2025 年 2 月 26 日正式发布的无极 SR250GT 新款车型，直接把 250cc 踏板车的入门价格拉到了 15980 元这个前所未有的位置，而且 ABS 和 TCS 还是全系标配，这个定价策略当时确实在整个摩托车市场里引起了不小的震动。
25款 SR250GT 还是沿用了那台 244cc 的单缸水冷四气门发动机，最大功率 19 千瓦在 8250 转的时候输出，最大扭矩 23 牛米在 6500 转的时候就能达到。实际骑起来的话，0 到 60 公里每小时的加速大概是 4.3 秒，最高车速官方标了 125 公里每小时，有车主实测 GPS 能到 130 公里左右。整备重量只有 165 公斤，比同级别很多车都要轻一些，这也让它的动力响应显得更轻快。油耗方面，官方给的是 3 升每百公里，实际车主综合下来大概在 3.5 升左右，配合 14 升的油箱，续航能到 360 到 430 公里之间。这台发动机其实和宝马 C400 系列的发动机师出同门，隆鑫作为宝马亚洲唯一的发动机供应商，把很多代工经验都用在了这台机器上。
这次新款最大的变化其实是在智能化方面，Pro 版搭载了升级到 3.0 版本的极屿 OS AI 骑行助理，还接入了 DeepSeek 大模型。具体能实现的功能包括语音远程解锁、远程查询车况、用车知识问答这些，还有第三代 T-BOX 车联网系统，能实现蓝牙靠近车辆一键上电、胎压实时监测和行车记录仪快速抓取上传。Play 版虽然没有这些高级智能功能，但也标配了无钥匙启动和 TFT 仪表。我个人觉得，在踏板车上加入大模型智能交互其实是个挺有意思的尝试，虽然很多功能可能不是刚需，但至少在同价位里是独一份的，也能看出无极想在配置上做出差异化的想法。
车架的刚性确实不错，过弯的时候循迹性很好，不会有发飘的感觉。减震调校整体偏软，过减速带的时候不会太颠，轻度侧倾的时候车身也能保持稳定。不过怠速的时候震动还是比较明显的，后视镜会跟着一起抖，这个问题从老款到新款一直都存在，只是跑起来之后会好很多。身高方面，165 厘米的人骑它只能踮脚，175 厘米刚好能前脚掌着地，180 厘米以上的人骑久了手臂会酸，因为车把设计得偏低，坐姿有点像街车那样前倾。
细节做工和实用性还是有一些可以吐槽的地方，塑料件的厚度一般，有些地方的接缝确实能插进 A4 纸，老款还有不少车主反映龙头出厂就有点歪斜，走直线的时候得手动调整，强迫症会很难受。不过 2025 款针对老款的一些通病做了改进，比如水箱扩容加密封圈升级解决了冷却液消耗快的问题，尾部结构也做了加固减少了行驶中的晃动。坐垫新款虽然做了换新，但还是偏硬，骑半个小时左右屁股就会发麻，很多车主都会自己加海绵垫，不过后腰靠的设计倒是挺实用的。储物空间方面，座桶勉强能放下一个 3/4 盔，大部分全盔都塞不进去，前两个手套箱能放水瓶和杂物，但脚踏中间有龙骨，放大箱子不太方便，整体载物能力确实不如平踏板。
现在新款有两个版本，Play 版卖 15980 元，Pro 版卖 17980 元，配色有流星银、极光绿、极夜黑和曳光绿四种，哑光漆面的质感还不错。两个版本差了 2000 块钱，Pro 版多了座椅和手把加热、气囊减震、7 寸 TFT 投屏仪表、行车记录仪、胎压监测还有刚才说的那些智能功能。对比一下老款，2023 年刚上市的时候 Play 版卖 16666 元，现在新款不仅价格降了，配置还加了，诚意还是有的。再看看同级别竞品，光阳赛艇 S250 卖 21999 元，三阳巡弋 250 卖 19800 元，就连本田 PCX160 这种 150cc 的车都要 17290 元，这么一比 SR250GT 的性价比确实很突出。
无极这次的定价策略其实很明确，就是要用价格优势抢占 250cc 踏板市场的份额。从销量数据来看，这款车 2023 年卖了 18763 辆，2024 年卖了 25641 辆，2025 年 1 到 5 月就卖了 15327 辆，同比增长了 28.3%，说明市场对它的认可度还是很高的。国产踏板现在的内卷程度确实越来越高，以前两万块钱只能买个不错的 150 踏板，现在能买到配置这么全的 250 踏板，对消费者来说肯定是好事。不过我也觉得，无极在追求性价比的同时，还是应该再提升一下细节做工，比如塑料件的质感和装配精度，这些小地方其实很影响用户的整体体验。至于这款车会不会继续卖爆，我觉得只要它能保持现在的品控和价格，销量应该不会差，毕竟在这个价位段，它几乎没有能打的对手。